（原标题：解密时速600公里磁浮｜工程样车明年下线，有4大技术创新）
5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这是参观人员在样车上参观（5月23日摄）。 新华社 资料图
5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮交通技术领域的自主创新实现重大进展。
作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。据高速磁浮课题负责人、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍，按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”
那么，时速600公里高速磁浮具备哪些技术先进性，何时启动试验调试，何时能够真正商业化运营？
近日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者专访时透露，按计划，接下来第二个阶段，会在一个5公里左右的试验调试线上，做系统集成和各个子系统之间的配合，预计2022年完成高速样车考核；第三个阶段要建设可完全达速的运营试验线，“它既是运营试验线，又是工程化商业示范线，全面考核它的经济技术指标。”
4点技术创新
据贾利民介绍，时速600公里高速磁浮在四个方面有技术创新：
一是轨道结构。贾利民表示，磁浮是一类基础设施和载运工具严格一体化紧耦合的系统。时速600公里高速磁浮在构建全新的轨道结构、改善车-轨关系的同时，彻底解决了应急疏散问题。除了继承德国TR技术抱轨运行的模式，安全性非常好，永远不可能出现脱轨情况外，又能满足在任何一个地点列车发生应急事件后，可以实现乘员的高效安全疏散。
二是牵引供电。贾利民表示，时速600公里高速磁浮的牵引供电支持多分区供电，车可以实现追踪运行，两个车站之间可以跑不止一列车。另外采用了新一代的大功率可控制半导体器件，不管是体积、效率都有大幅度提高。
三是运行控制。时速600公里高速磁浮在列车运行控制系统技术方面，借鉴轮轨交通系统的的列控机理、逻辑和架构，针对磁浮交通需求进行了体系化创新。这套系统不仅能支持在一条线上的追踪运行，还能支持成网运行。所以能做到运输密度和运行效率的大幅度提高。
四是悬浮导向。对悬浮导向系统而言，制冷是一个关键技术，时速600公里高速磁浮采用悬浮导向一体化方式，在一些关键的结构上还采用了永磁材料，因而具有较高的能量效率。
从总体上来讲，系统基本功能架构和TR一致，但是在上述几个最关键的方面，贾利民表示，“通过这个项目的研发和后续的工程应用，中国就可以拥有一套完全自主化的高速磁浮交通系统的技术、产业和持续创新能力体系。”
明年下线工程样车
中国的时速600公里高速磁浮项目于2016年7月启动，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对此进行了部署。该项目由中国中车股份有限公司组织，中车青岛四方机车车辆股份有限公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关。
据了解，围绕高速磁浮项目，中车青岛四方机车车辆股份有限公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。
按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统集成联调，完成联合实验和验证，形成高速磁浮交通系统集成能力，为运营系统的工程化和产业化奠定基础；预计2022年完成高速样车考核，之后计划建设可完全达速的运营试验线。
贾利民表示，项目团队和相关方面会全力达成目标，这个过程中也会存在不可抗力的因素存在，需要国家部门、行业和参研联合体的通力协作。