（原题目：电池故障引自燃 特斯拉抓紧研发自家电池）
俞立严
平安已成为当前电动车财产的核心。
上周末，特斯拉(TSLA)发布上海自燃事务查询拜访成果，称系单个电池模组故障，与此同时，特斯拉正在抓紧研发其自家电池。
而就在统一周，蔚来汽车颁布发表因电池模组相干题目召回其ES8电动车。
对此，业内专家对第一财经记者暗示，今朝电动车车企和电池供给商既有手艺方面的共同，又有商务层面的博弈。
特斯拉的最新声明称，特斯拉公司结合查询拜访小组已对车辆的电池、软件、出产数据和车辆汗青数据进行了查询拜访和阐发，但查询拜访没有发现任何系统缺点，初步成果显示该个体变乱是由位于车辆前部的单个电池模组故障引发。
日本电池制造商松下为特斯拉供给电池，但不供给模组。
特斯拉的声明还称，该公司已经由过程OTA软件更新点窜了Model S和Model X车辆的充电和热办理设置，以帮忙进一步庇护电池并耽误电池寿命。
对饱受存眷的特斯拉自燃事务，电动车电池阐发师、罗兰贝格总监时帅对第一财经记者阐发称，从狭义的手艺和几率角度来看，近似特斯拉如许履历了几代车型的相对照较成熟的电池产物呈现一次故障，属于偶尔现象，消费者没必要发急。
可是时帅也指出，从更年夜规模看，新型造车企业相对传统车企，呈现质量题目其实不出乎人们的料想。由于起首，以电动车车企为代表的新兴车企的自立设计部门与供给商产物匹配性有待考验，自立研发能力仍需迭代。别的，电动车多采取定制化电池模组设计，质量不变性也需要时候考据。
无独占偶，就在上周四，中国新权势造车的代表蔚来汽车也颁布发表召回4803辆搭载2018年4月2日到10月19日时代出产的动力电池包的ES8电动汽车，并在《关于电池召回的若干题目申明》中提到了其“合作火伴”。随后颠末确认，需要召回的ES8所搭载的NEV-P50的模组，供给商恰是今朝国内动力电池供给量排名第一的宁德时期，而对电池包进行集成的，则是蔚来本身。
对此，宁德时期随即发布《关于蔚来部门ES8召回事务的声明》进行回应，暗示“此次召回的电池包箱体和我司供给的模组布局发生干与，在某些极端前提下可能呈现低压采样线束短路风险，存在平安隐患。该批次模组采取定制化设计，该设计仅利用于此次召回的4803辆ES8产物”。
“二者既有共同，又有博弈。”持久存眷车企电池细分行业的时帅对第一财经记者说，作为今朝电动车行业的两年夜主角，电动车主机厂和电池供给商二者既有手艺方面的共同，包罗自立研发深度的加深和与供给商解决方案的手艺耦合，但同时二者也有商务层面的博弈，包罗以品牌和销量为根本的话语权之间的博弈。
资深汽车行业阐发师梅松林也指出，今朝以中国电动车企为代表的全球电动车行业的电池供给集中度很高。分歧于其他很多汽车零部件，相对来讲，电动车电池的卖方比买方更有话语权，全球市场已构成了宁德时期、松下、LG等几年夜龙头，这些电池供给商的出货量很是年夜。
按照中国化学与物理电源行业协会的最新数据，2019年5月，宁德时期以2.38GWh夺得国内第一，在中国国内市场占比41.96%。
在梅松林看来，跟着电池行业的铺开，这一环境等候有所减缓。“开放、市场竞争是解决今朝题目的有用路子。”
在这方面，特斯拉正在加速脚步。上月从特斯拉内部传出动静，其奥秘尝试室，正抓紧研发自家电池，但愿削减对松下的电池供给依靠，以下降电动车本钱并进步电池机能。今朝，特斯拉电池研发团队的员工专注于锂离子电池研究，目标是让特斯拉可以或许批量出产自家电池，以年夜幅下降本钱。
6月初，在特斯拉年度股东年夜会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也暗示，特斯拉曩昔遭到“电池限制”，由于电池的欠缺限制了特斯拉电动汽车和储能系统的出产和发卖。
“自立研发和外包，并没有孰优孰劣。”时帅说，从成长的角度，对电动车企而言，自立研产生产电池更首要是从将来成长着眼把握焦点手艺和节制本钱，不代表将来就完全不会再进行外包。具体还要看分歧电动车企的成长策略和现实处境。