科技日报记者 叶青
国内初次高铁关键站革新周全启动。6日清晨2点,深圳北站革新工程周全起头施工,此中所触及到的无砟道岔插展、旌旗灯号CTCS-3级列控系统年夜型高铁关键站革新均为国内首例。
此次深圳北站革新工程,首要是将赣(州)深(圳)铁路自北向南引进深圳北站,对车站北端咽喉进行革新,车站范围不改动,同时并行既有动车所增设深北第二动车所,新建2条动走线全数接进车站北咽候西侧。工程革新需封闭施工时候138天,对旌旗灯号软件、道岔插展、接触网等进行周全革新。
图片申明:施工现场。 赵育滨供图
作为我国最忙碌的高铁站之一,本次工程除面对手艺,还有施工时候的挑战。“只能操纵清晨4个小时‘天窗点’施工,在确保站改施工定期完成的同时,不影响既有线路的行车平安。”中铁四局深圳北站革新工程总工程师阚剑锋说。
相对有砟轨道新线、老线之间的拨接革新施工,无砟轨道革新工程手艺要求高,工期长,施工难度年夜,平安风险极高。深圳北站革新工程中需插展8组无砟道岔。“在既有运营道床位置插展新的无砟道岔,在国内并没有成熟经验可鉴戒。工序包罗对既有道床的切割、外运等,属于关头性工序。” 阚剑锋先容说。
为此,革新施工前,国度铁路团体、广州局团体有限公司、中铁四局等单元对施工方案进行频频研究,并在线外摹拟现实工况进行了无砟道岔撤除工艺性实验,验证了重难点施工方案的可行性。
“列车运行全数由旌旗灯号节制,相当于人的‘中枢神经’。引进新线路,响应的节制列车运营软件都要进行点窜。本次选用了旌旗灯号CTCS-3级列控系统。”中铁四局团体电气化工程有限公司赣深项目部谢猛先容。
另外,接触网年夜规模道岔区硬横梁革新、整体腕臂革新施工,因产物属于工场化定制,现场调理余量小、手艺要求高、施工难度年夜,一次成型安装到位,在国内接触网站改工程中也属初次。
据悉,此次深圳北站革新工程插展8组无砟道岔,旌旗灯号CTCS-3级列控系统年夜型高铁关键站革新均属国内首例,也将构成了一整套插展无砟道岔、旌旗灯号CTCS-3级列控系统年夜型高铁关键站革新施工手艺,为后续高铁站革新施工堆集经验。
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