11月27日消息（九九）继今年6月5G牌照发放后，10月底5G正式商用，我国大踏步进入5G时代。5G作为通讯行业的一项重要技术，其Gbps级的下行和ms级的端到端时延，让更多想象中的应用成为现实。
“相对于地面互联网的跨越式发展，航空互联网仍处于只闻雷声，不见雨点'的尴尬状态，国内航空互联网普及率不及5%，距离人民对美好飞行生活的向往差距仍然巨大。”深圳市多尼卡航空电子有限公司副总裁谢鹰日前在接受C114专访时表示。
商业模式难觅 航空互联网仍未成气候
飞机上的通信需求一直存在，2008年11月， Aircell公司在维珍美国公司的一个航班上第一次推出基于地面专用基站Gogo的空中上网服务，到2012年底，Aircell共给全美大约2000架飞机安装了上网设备。目前，客舱联网在欧美已经基本普及，方式是以WiFi为主，用户渗透率大概在8%左右，采用收费模式。
由于各种条件的限制，国内的客舱联网发展并不顺利。WiFi上网收费问题也成为制约其发展的主要因素。
2014年初，谢鹰从中国联通大平台投身航空互联网创业公司。其所在的多尼卡公司迄今有16年历史，2010年前以飞机娱乐系统升级作为业务支撑，2011年以后，多尼卡意识到机舱WiFi将是新的业务增长点，但一直苦于没有找到适合的商业模式，只在国航777-200、深航737-900、海航737-800、翔鹏737-800/A320、南航B737-800/A320、卡塔尔A319/320、澳门航空A320等70余架飞机上安装了机载客舱WiFi设备。
空中客舱目前在很大程度上仍是移动宽带联接的盲区。虽然在过去几年中，航空互联网取得了一定的进展，但每架飞机链接的速率仍停留在Mbps时代(相当于地面3G时代的速率)，分摊给机上100多位乘客，每位乘客只有约数十kbps的量级（相当于地面2G时代的体验）。天地之间速率的巨大落差，成为航空互联网发展与普及道路上必须要翻越的一道难关。
从电信业务角度出发 实现5G与智能客舱的融合
多尼卡目前在国内70多架飞机上提供WiFi服务，而中国有近4000架飞机，大面积商业蓝海尚未被开发，而5G是个巨大的机会。
我国将飞机客舱联网定义为基础电信业务，只有电信运营商才能实现天地互联的网络建设。随着5G商用，飞机客舱与5G跨界融合将实现国内航空互联网的弯道超车。“跨界的事情需要跨界的团队，多尼卡正是由通信与航空两个领域的专家组成。”谢鹰说。
多尼卡团队认为，5G时代，可以将空中WiFi转换成空中基站，将具有自主知识产权的4G、5G解决方案装上飞机，通过移动通信信号联网。并且运营商可以共享基站，解决飞机空间狭小多运营商建站难的问题。
采用通信与航空的深度融合模式，航空公司提供场景，运营商解决流量运营，多尼卡帮助航空公司和运营商实现机载基站的建设实施。对运营商而言，由地面红海上升到客舱蓝海，可以实现空地联营；对乘客而言，最直观的感受是便捷上网，乘机体验非常好；对航空公司而言，是品牌提升，飞机能够为乘客提供全新的服务，可以开源增收，也可以降本增效。三方利好，何乐而不为？
多尼卡经过两年的探索，基本突破了适航门槛，在解决民航+通信深度融合方面得到民航局、运营商及航空公司比较正向的反馈。“4G与5G网络上飞机这个方案确实有点大胆，多尼卡愿意做先行者。”
谢鹰表示：“5G大幕刚刚拉开，有理由相信5G与航空的结合，将促进机舱互联网的飞速发展，并在最近一两年迎来爆发增长点。”