科技日报记者何星辉
蜀道难，不再难于上彼苍。16日，成贵高铁正式开通，这是“世界第一条山区高速铁路”，为云贵川买通了前去珠三角和长三角的快速年夜通道。从云贵高原到四川盆地，全线桥隧比81%，穿高山、越峡谷，成贵高铁霸占了一个又一个的手艺困难。
“10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿……”中铁二院成贵项目部副总设计师李毅流露，成贵高铁从计划设计起头，就绕避了尽年夜大都煤矿采空区，包管线路在地质不变的地段经由过程。针对沿线年夜量的自然气地段，则采取深孔、潜孔、测气等体例睁开查询拜访，在把握年夜量一手资料根本上，确立了有害气体地段选线原则。固然，最辣手的仍是岩溶困难，在年夜范围集平分布的岩溶区域傍边，手艺职员犹如“厨子解牛”一般，找出了岩溶分水岭等岩溶亏弱或不发育区域，让线路从这些相对平安的处所经由过程。
成贵高铁云贵段经6条河道，沿线散布着浩繁呈深“V”或“U”型的峡谷，瞬时风速最年夜可达10级，架桥而过风险极高。为此，鸭池河年夜桥立异地提出了中承式空肚钢混连系提篮拱桥的桥型方案，“绣花式”采纳栓焊连系体例进行钢桁拱毗连，缔造了多项世界或国内第一。在有着“高铁第一洞”的玉京山地道，面临地下暗河和溶洞年夜厅，手艺职员采取洞内挖洞，构成犹如巨型“蛋壳”一样的布局，再洞内架桥完成最后一段地道施工。
李毅说，成贵高铁也是一条环保高铁。因为沿线天然、旅游、水资本等极为丰硕，在计划设计上尽量躲避天然庇护区、风光胜景区、丛林公园、地质公园等特别庇护区域，对其实绕避不了的区域采纳“以桥代路、以隧代路”的工程办法，并尽可能避免在风光胜景区内设置站点。沿线路过的流域中触及的鱼类约有130种，长江上游珍稀特有鱼类约有37种，手艺职员优先选择以“桥梁一跨过河”的体例，尽可能避免在庇护区规模内设置桥墩等渡水建筑物，从而削减对河流、水文的改变，将工程对江河道域中各类特有鱼类及其他水生生物的影响降到最低。
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