跟着2020年北京车铺的召开，一家听起来有些目生中国品牌铺台吸引了浩繁观众。这个铺台上不像其他品牌那般展满铺车，反而只有两台体型不小、线条前卫的SUV，并且每一台车前都围满了好奇的观众。本年首次在车铺上公然表态的华人运通旗下高合品牌，其首款车型HiPhi X也在车铺前正式发布了预售代价：68万-80万元。
用华人运通开创人、董事长、首席执行官，同时也是高合汽车开创人丁磊的话来讲：“咱们用科技来界说奢华，80万的代价，我真的仍是很是的不甘愿宁可。”
丁磊是汽车行业里的一员宿将，在“汽车圈”内有着20余年的从业履历，他的经历也可谓辉煌。
最被人熟知的一段，是他前后在上海年夜众、上海通用与上汽自立品牌事情时期，历任上海通用总司理、上汽团体副总裁。
在改革开放中突起的年青一代
丁磊认为，作为汽车行业的一员，“任务感”是内心贯串始终的那根弦。他曾经说，“从少年期间起，我就被‘为中华之突起而念书’这句话所冲动。”
“在我的人生中的每一个阶段更是都有着分歧的理解以及感悟。如今我思虑的更多的是若何捉住期间机会 ‘为中华汽车工业之突起’做些甚么。这就是作为一个中国汽车产业成长的亲历者、曾经经的年夜汽车公司的操盘人我心中一直的‘任务感’。”
80年月，天下上下都洗澡在改革开放的东风中。丁磊于1981年入进复旦年夜学，攻读核物理专业，当时候他最崇敬的人是爱因斯坦。时代，丁磊师从曾经担当复旦年夜黉舍长的杨福家传授。在厥后的研究生履历中，丁磊的主要学习标的目的为固体物理学中的半导体物理专业。1988年，丁磊从复旦年夜学半导体物理专业结业。
彼时，中国改革开放正值十周年，社会变革天翻地覆，对丁磊如许的年青一代来讲有着无穷的吸引力。
丁磊回想道，“作为优异结业生的我，我那时是筹备出国。可是海内改革开放的情况已经经形成为了，出格是工业。”摆在丁磊眼前的抉择是：留学仍是投身到改革开放大张旗鼓的年夜潮中？
丁磊提起，有一件工作曾经让他发生了震动，从而让他留在海内从究竟业。
“我那时是半导体物理的研究生，接触年夜量的试验装备。此中有一台红宝石激光产生器，是从外洋入口的，由该国的工程师来安装。我那时接洽复旦校办放置了一部上海牌轿车以及司机接送他们。外国工程师安装调试了1个礼拜，之后我送他们往虹桥机场归国。”
“效果，车在半路熄火了，司机很着急，怎样都搞不起来，必要人力推。咱们以及几个在场的小学生帮手一块儿推，才发动起来。那时这类环境不少，不仅是上海牌，其他的国产牌子的汽车也如许。”丁磊还记患上，在机场打点手续的时辰，两位外国工程师谈天，对这款国产汽车的质量有所诉苦。
这件事，让丁磊一直念念不忘，也对他尔后入进汽车行业埋下了伏笔。
兴实业，才能将胡想酿成实际
80年月，中国的汽车产业相对于后进，产业系统不完备，乘用车国产领域整体产量低、质量把控欠安、市场极其有限。跟着中国第一批合股汽车企业的创建，在“以市场换技能”的标语下，中国汽车市场的庞大潜力起头复苏。
“上海年夜众作为那时最早入的汽车合股企业给我一个机遇，我想能在那学习到不少国际上进步前辈的汽车研发与出产经验。正好也是改革开放，桑塔纳引入海内合股出产，弄国产化。以是，我最后决议抛却赴美留学攻读博士的机遇，投身到改革开放的事业中，起头了我的汽车职业生活生计，”丁磊说。
在上海年夜众，丁磊起头接触到了那时汽车业的顶尖出产管理以及技能程度。阿谁时辰，桑塔纳作为国产合股车的代表作，仍采纳入口散件组装的SKD情势出产，零部件的本土化紧张不足，乃至没法知足日趋增加的市场需求。在许多地域，采办桑塔纳乃至要靠走瓜葛、插队，堪称一车难求。
“德国人认为中国出产不出高品质配件。”丁磊回想，“当时海内的轿车一年才出产贩卖一两万台摆布，以是国度划定到达8万台后，年夜众必需要国产化。”丁磊恰是在那时卖力了上海年夜众采购的质量包管。
“经由过程这个事情，硬是把海内的零部件供给商强逼成长到跟年夜众德国的供给商同样的程度。”因为合股企业中德方颇为强势，中国出产的零件必定要在德国完成认证。
“在国产化的进程中，咱们感触那时海内的进步前辈程度以及国际的进步前辈程度有很年夜的差距。好比标的目的盘，咱们曩昔海内的尺度只有十几项举措措施，年夜众尺度有七十几项。”
桑塔纳成为那时中国制造的平凡平易近用家轿中真正可以或许到达国际进步前辈制造程度的标杆产物，也是奠基了中国现代汽车产业的根本。厥后，丁磊又前后加入了桑塔纳2000的开发等事情。
1995年末，丁磊被调任到上海汽车产业团体总公司浦东轿车项目组，这个项目也是上海通用汽车的前身。那时上海通用项目建设国度核准的条件前提是两个：第一块儿步国产化率到达40%，第二必需要创建技能中间。上海通用是那时合股企业中最先可以或许真正开发具备国际尺度的汽车的主机厂。1997年，泛亚技能公司与上海通用的同时成立，成为“合股引入技能”的主要气力，并成为中国汽车产业成长的技能以及设计的黄埔军校。经由过程本土化开发，上海通用推出了GL八、赛欧等到处颂扬的车型。
“厥后回首一下，我在上海通用的事情就使患上咱们可以或许制造以及开发国际程度的汽车。”
随后，丁磊与其别人配合主导收购了英国MG以及罗孚的协商，又在英国罗孚以及韩国双龙与上汽团体之间展开协调事情，试图让这两个品牌与上汽自立品牌之间发生良性互动。上汽经由过程胜利的收购罗孚的常识产权，包含发念头技能，缩短了以及世界进步前辈开发程度的间隔，也为上汽自立品牌可以或许领先行业打下了很是好的根本。随后，丁磊调归上海通用出任CEO。时代，丁磊提出了“绿动将来”战略，向新能源车年夜力成长已经经成了丁磊新的方针。
2011年3月至2015年3月，丁磊历任上海张江高科技园区管委会常务副主任、副布告，兼任张江团体董事长、张江高科董事长；上海浦东新区副区长。
“在张江畔了两年半的时间里，我的眼界坦荡了不少，出格是那时‘立异’、‘创业’两个词第一次从张江喊出来。”在担当上海浦东副区持久间，他卖力经信委、国资委、科委，张江高科技园区、金桥经济开发区等方面的事情，全程介入最先自贸区建设的事情。
从华人运通到高合：年夜胆立异终落地
“为何咱们不克不及本身来做新能源车呢？”丁磊做出决议：要干新能源汽车，做面向将来的产物。此时的丁磊，面对了几个年夜问题：做甚么样的汽车、怎样做才能立异、若何才能将立异落地。
新能源是使中国汽车从年夜国到强国的必由之路。丁磊坚信，进局汽车行业，优先的切进点是新能源汽车，而这也是汽车的将来，与他早先提出的“绿动将来”有着接洽。
“建立华人运通，我的设法是从智能汽车起头，先从技能起头，然后工业化会成立一个汽车公司或者品牌。”他说，“华人运通想要经由过程务实计划、持久搏斗、实业报国，致力成为行业的引领者、社会的进献者、变化的立异者。”这也合适了华人运通品牌在字面上的意义。
丁磊说，“咱们的企业的定位以及愿景仍是比力清楚的，第一，咱们想成为行业的引领者。第二，社会的进献者。第三，变化的立异者。”在如许的旌旗下，丁磊迅速会聚了一年夜批志同志合、同时也有汽车行业相干首要经验的团队。
时不再来。在寂静了一段时间后，华人运通随即发布了高合品牌，并将其首款车型定名为HiPhi X。开初人们猜想，这多是另外一款“新权势”造车户造出来的同质化产物，然而随后披露的产物信息，让人们转变了观念。
以科技界说奢华、以软件界说汽车、以共创界说价值，不管是吸惹人眼球的六门开合方法，仍是高合设定的“一人拉风”、“二人浪漫”、“四人奢华”、“六人欢乐”的多重用车场景，这款新车在北京车铺上引发了存眷。近间隔察看体验后，很多业内助士认为，HiPhi X的完成度已经经较高，接下来还将面临市场、售后等一系列磨练。
“回首曩昔的30年职业生活生计，我的每一一次转变都是在改革开放的年夜潮的感召下，做出的年夜胆测验考试以及敢于搞潮。中国社会正在履历汗青性的变化，汽车行业也在履历百年来的剧变，如许的期间也为我以及华人运通团队提供了尽佳的机遇，这个机遇可让咱们经由过程‘务实计划以及持久搏斗’实现咱们的胡想‘让华人能真实的站到世界汽车舞台的最中央’，同时也实实际业报国的宿愿。”