中国成为全球车企新老势力的“绞肉机”：
规模兑现利润的成本大幅提高，获取规模的难度也几何级上升。
伴随激烈内卷洗牌，很多车企出海寻找更大的生存空间。7月4日，上汽集团在例行海外业务沟通会上爆出“猛料”：随着今年在欧销量有望达到20万辆，上汽已经开始进行在欧洲建厂的选址筹备工作。
中国车企内卷，也让外资车企进入“困难模式”：
要么不得不撤厂卖地、裁员求生。三菱汽车一边在中国公司“进行人员结构优化”，一边加码印尼工厂投资；斯柯达也正在考虑退出中国市场；广汽丰田则公告裁员达1000人以上……
要么寻求与中国车企合作，寄望于中国市场的突破。大众汽车就以15美元每份ADS的价格收购了小鹏汽车约5%的股权。上汽近期也官宣与奥迪达成合作，向奥迪提供智己汽车的电动平台技术。奔驰中国更把智能化技术交付中国AI企业……
对此，福卡智库内部文章《汽车行业大洗牌，重塑双循环格局》指出：
车企洗牌、内卷、出海、寻求新合作模式的背后，根源在于汽车行业迎来新的三大变革：
一是，从市场空间来看，汽车行业主导国变了，从德、日、美等老牌发达国家转向新兴市场。
二是，从技术层面看，“市场换技术”切换“技术换市场”，中国成了汽车技术输出国。
三是，从产业变局看，全球减碳趋势改变汽车行业逻辑，新能源成为主流。
面对新的变革，对于国内车企而言，除了弯道超车的时代机缘，车企“内循环”过程中不得不面对急速转弯带来的“离心力”，即在不断的迭代与洗牌中呈现偏态。
同时，需要强调的是，对于国内车企和外资车企而言，都不能忽略一个事实，即：中国是全球汽车产业的“兵家必争之地”。汽车行业想要穿透“洗牌”与“内卷”，关键在于重塑内外双循环格局，既要立足国内，又能勾兑全球市场、资源。