中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，1～3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4％和10.6％，实现一季度开门红。中汽协副秘书长陈士华表示，672万辆是2019年以来最好的一季度市场数据，虽然距2017年、2018年的历史高点仍有一定差距，但今年一季度的产销情况已经恢复到正常水平，全年有望实现3％的增长。
车市“内卷”拉低利润率
3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4％和70.2％，同比分别增长4％和9.9％。陈士华表示，新车大量上市、车展等线下活动陆续开展以及部分地区出台以旧换新促销政策等因素是拉动3月车市实现较快增长的重要力量。中汽协副总工程师许海东强调，一季度产销数据与年初预期基本一致，从目前的市场发展态势看，二季度也极有可能呈现不错的发展态势，但三季度随着去年基数上升等因素影响，同比增长可能不会太高甚至会下降。因此，今年车市极有可能呈现前高后低的发展趋势。
陈士华表示，应尽快出台报废更新、以旧换新的相关政策细则，并和地方促销、企业营销形成良好互动。以旧换新政策或是决定今年车市能否正增长的关键因素。值得关注的是，虽然一季度产销量呈现良好的增长态势，但行业整体经济效益却并不尽如人意。国家统计局数据显示，1～2月，汽车制造业增加值同比增长9.8％，高于同期制造业增加值2.1个百分点。完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1％；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1％；但行业利润率仅为4.3％。当前，车市“内卷”严重，在“价格战”等因素影响下，车企利润进一步降低，汽车行业呈现出利润弱增长的状态。
自主乘用车份额接近六成
3月，国内汽车销量实现219.3万辆，环比增长81.8％，同比增长5.1％；汽车出口50.2万辆，环比增长33％，同比增长37.9％。1～3月，国内汽车销售539.6万辆，同比增长6.2％；汽车出口132.4万辆，同比增长33.2％。
乘用车是当前车市正增长的重要推动力。3月，乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7％和67.8％，同比分别增长4.7％和10.9％；1～3月，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6％和10.7％。扣除出口，国内乘用车的产销量也呈现出不错的增长态势。3月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长78.1％，同比增长5.8％；乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6％，同比增长39.3％。其中，3月传统燃油乘用车国内销量110.3万辆，比上年同期减少6.7万辆，环比增长70.8％，同比下降5.7％。陈士华表示，随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车的市场份额被进一步挤占，且这种月销量的减少将持续下去。
当前，自主品牌乘用车正处于向上发展区间。3月，中国品牌乘用车销量达到132.6万辆，同比增长26.1％；市场份额来到59.3％，上升7.2个百分点。1～3月，中国品牌乘用车销量为339.2万辆，同比增长26.4％；市场份额达到59.6％，上升7.4个百分点。随着智能网联和电动化产品受欢迎程度不断提升，抢占了先发优势的自主品牌市场占有率显著增长，但这并不代表外资／合资品牌就全无机会。“任何一个外资品牌都不会放弃中国这个全球第一大汽车市场。”正如许海东所言，外资／合资品牌正在加快在华产品的电动化、智能化和网联化布局，一旦“大象完成转身”，将和自主品牌形成正面竞争，市场格局届时或将改写。
高端品牌乘用车仍表现出较好的发展趋势。3月，国内高端品牌乘用车销量完成39.8万辆，环比增长53％，同比增长10.8％；1～3月，国内高端品牌乘用车销量完成102.4万辆，同比增长7.5％。
房地产疲软 商用车终端受影响
3月，商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆，环比分别增长88.1％和82.8％，同比分别增长0.7％和5.6％。在商用车主要品类中，客车和货车产销均呈增长态势。1～3月，商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1％和10.1％。与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。
相较于出口的快速增长，国内商用车市场的表现并没有那么好，尤其是终端市场的销售尚未完全恢复。3月，商用车国内销量38万辆，环比增长1倍，同比增长1.5％；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9％，同比增长31％。1～3月，商用车国内销量81.9万辆，同比增长6.3％；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5％。
陈士华表示，当前商用车市场，批发量的增长远高于终端市场销量的增长，这一方面说明企业对经济恢复满怀信心，在积极提前备货生产；另一方面，也真实反映了终端市场尚未恢复到正常水平。当前，国内房地产行业基建项目的开工情况不是很乐观，这些严重影响了商用车终端市场的销售。尤其是当前的物流运输市场，运价一直处于低位运行状态，直接影响了物流运输车辆的更新。而在严重依赖地方财政采购的公交客车等领域，由于很多地方的财政出现赤字高企等问题，这一细分市场也受到了较大影响。
皮卡是当前商用车市场销量增长的重要细分市场。1～3月，皮卡产销分别完成12.8万辆和13.5万辆，同比分别增长8.6％和8.1％。分燃料类型看，汽油车产销分别完成3.6万辆和4万辆，同比分别增长8.1％和21.5％；柴油车产销分别完成8.8万辆和9.1万辆，同比分别增长7.4％和3％。陈士华表示，汽油皮卡的增速要远高于柴油皮卡，这一方面是由于汽油皮卡基数低；另一方面也与汽油皮卡车型不断丰富，掀起新的消费热潮有关。
随着皮卡销量的快速增长，市场集中度也在进一步增强。1～3月，排名前五位的皮卡生产企业销量合计10.6万辆，同比增长11.9％，占皮卡销售总量的78.6％，高于上年同期2.7个百分点。
汽车出口增长三成 未来增速或放缓
3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1％和35.3％，市场占有率达到32.8％；1～3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2％和31.8％，市场占有率达到31.1％。当前的新能源汽车市场仍处于快速增长区间，尤其是在出口方面，新能源汽车呈现出不错的发展状态，但这种出口的快速增长面临很大不确定性。
值得关注的是，3月，新能源汽车国内销售75.8万辆，环比增长92.1％，同比增长32％；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52％，同比增长59.4％。1～3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3％；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8％。
3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33％，同比增长37.9％。其中，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6％，同比增长39.3％；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9％，同比增长31％。1～3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2％。其中，乘用车出口111万辆，同比增长34.3％；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5％。许海东表示，一季度出口市场延续了去年以来高速增长的态势，但随着目的国政策的变化，将影响中国汽车出口增速。本报记者 王金玉《中国汽车报》（2024-04-15 004版）