由于主要经济体的需求疲软，欧盟5月新车注册量下降，多数欧盟汽车制造商的销量出现下滑。欧洲汽车制造商协会(ACEA)6月20日发布数据显示，欧洲5月汽车销量同比减少2.6%，上个月新车注册量下降至109万辆。
数据显示，由于德国、法国和意大利的汽车注册量下降，欧盟5月份汽车注册量同比下降3%，至约911700辆。意大利的汽车注册量下降了6.6%，德国下降了4.3%，法国下降了2.9%。不过与此同时，西班牙的汽车注册量增长了3.4%。
具体到车企，大众汽车在欧盟的注册量增长了1.6%，是除吉利旗下的沃尔沃汽车外唯一一家注册量增长的欧盟汽车制造商。宝马、斯泰兰提斯(Stellantis)、梅赛德斯-奔驰和雷诺的销量分别下降了18%、6.9%、3.6%和5.4%。
电动汽车的销量则更加惨淡。上月注册量下降12%，至约114300辆，其中德国的销量下降了31%。纯电动汽车占总销量的比例为12.5%，低于去年同期的13.8%。
ACEA表示，法国和比利时是纯电动汽车领域仅有的两个销量增长的国家。
此外，传统混合动力汽车的销量增长了16.2%，占据了近30%的市场份额，高于去年5月的25%。
分析指出，销量下降原因是消费者对电动车仍然居高不下的价格望而却步。近日，瑞银发布的一份最新报告显示，由于欧洲利率位于高位且经济增长放缓，该机构将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前的25%下调至15%。这份报告指出，由于整体车市的不确定性以及家庭购买力降级制约了欧洲家庭的汽车消费能力，越来越多的客户都期待能有更多价格更低的入门级电动车型。
为此，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车、特斯拉等跨国车企都计划针对这一细分市场推出平价电动车型，欧洲市场将出现一波平均售价在2.5万欧元的电动小车浪潮。目前，欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上，让不少欧洲工薪家庭望而却步。
近来，包括特斯拉、大众、梅赛德斯-奔驰在内的跨国车企都发出警告称，高利率和市场低迷打击了消费者的购车积极性。此前，大众汽车集团董事长奥博穆表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。据悉，目前大众汽车在欧洲的电动汽车订单从去年的30万辆降至如今的15万辆。
一项市场研究表明，导致欧洲电动汽车市场增长放缓的原因，除了经济前景的不确定性，消费者对于现在市面上的电动汽车在安全性、续驶里程和价格方面也存在疑虑，他们都在等待价格更加合理的电动汽车。英国汽车在线交易平台Auto Trader指出，当前，英国新款电动汽车的平均售价要比同级燃油车高33%左右。
长期以来，批评人士一直警告称，缺乏价格合理的电动汽车最终将阻碍这一市场销量快速增长。JATO Dynamics研究机构分析师费利佩·穆尼奥斯在谈到欧洲电动汽车市场销售放缓时称，只要没有更便宜的电动汽车可供选择，需求就会持续低迷。
正是意识到了欧洲消费者对于平价电动汽车的迫切需求，众多跨国车企都开始展开产品攻势，纷纷计划推出售价在2万—3万欧元左右的A级电动车型。
Stellantis旗下品牌雪铁龙将于2024年第一季度开始生产新款e-C3车型，并在第二季度开始交付。去年10月，雪铁龙方面曾表示，将以23300欧元的起售价销售这款小型电动车。此外，雪铁龙还计划在2025年初推出e-C3车型的城市版本，续驶里程为200公里，起售价为19990欧元。
现代汽车欧洲公司营销总监霍夫曼此前也曾透露，现代汽车正计划在欧洲推出一款经济实惠的入门级电动小车，售价将在2万欧元左右；起亚汽车也可能会推出相应的版本。
不过花旗分析师在一份报告中表示，市场对电动汽车的假设“过于乐观”，需要减少投资。一些汽车制造商已经开始调整它们的电动汽车目标，斯泰兰提斯公司和梅赛德斯-奔驰集团暂停了在德国和意大利的两家电动汽车电池厂的建设。大众上个月承认，它将需要更多插电式混合动力车，而梅赛德斯计划销售比预期更长时间的内燃机汽车。
北京商报综合报道