裁员、销量下滑、诉讼缠身，阴霾正笼罩着通用汽车。
近期有消息称通用汽车即将永久关闭公司位于南美洲厄瓜多尔的工厂并解雇该厂320名工人，原因是要逐步淘汰燃油车并全力聚焦电动车。新京报贝壳财经记者9月4日向通用方面求证，截至发稿暂未得到回应。
裁员背后，是通用汽车在中国市场销量的下滑。在上汽集团6家主要控股参股公司中，上汽通用是今年上半年唯一出现亏损的公司，净亏损额度超过22亿元。今年7月，上汽通用销量为1.5万辆，同比下滑82.42%。
不仅如此，通用汽车还传出与上汽合作出现变化的消息。而通用汽车向记者回应称：“我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。为了实现长期发展目标，我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密”。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析，跨国汽车公司的软件研发进展缓慢且面临亏损的背后，软件研发复杂、成本高昂、市场竞争与战略调整、供应链管理与协同问题以及质量问题与召回风险等挑战并存。
北京一家上汽通用汽车直营店内，有顾客前来看车。 新京报记者 林子 摄
电动化与智能化转型遇阻
在电动化与智能化的浪潮中，通用汽车正逐步停产燃油车，聚焦电动化。但集团转型并非一帆风顺。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在今年7月宣布，此前通用汽车计划在2025年达成电动车产能超100万的目标。如今看来，2025年暂时不会实现。
到了8月，通用汽车又传出软件和服务部门裁员的消息，其中有600名员工来自位于美国底特律附近的沃伦技术园区。
记者注意到，截至去年年底，通用汽车在全球范围内有7.6万名受薪员工，其中有5.3万名员工位于美国。通用汽车此次裁员占比已经达到1.3%。
通用汽车的软件部分发展也不顺利，不仅多款车型因软件问题临时停售，还面临大量人事变动。
去年12月，通用汽车旗下雪佛兰品牌表示，在北美市场暂停销售2024款雪佛兰纯电动开拓者（Blazer EV），这是因为部分产品的软件系统出现问题，工程师正在抓紧解决相关问题。
同样在去年12月，通用汽车旗下自动驾驶汽车子公司Cruise宣布裁员900人并解雇9名高管，占其员工总数的24%。
到了今年2月，通用汽车再度表示已暂时停止2024年款GMC Colorado和Canyon中型卡车的销售，以解决间歇性软件质量问题。
就在去年5月，通用汽车聘请了Mike Abbott担任通用汽车软件执行副总裁。今年3月，刚刚上任不满一年的副总裁Mike Abbott因健康原因提出辞职。
柏文喜向记者分析称，跨国汽车公司为了保持在汽车软件领域的领先地位，往往需要进行大量研发投入。然而，这些投入并不总能立即转化为市场回报，导致短期内出现亏损。例如，大众汽车的软件部门Cariad就因研发投入过高、进度滞后而面临困境。其开发的软件架构多次推迟发布，且已发布的版本存在质量问题，影响了市场竞争力。
另一方面，技术难度、复杂性高也是车企面临的挑战。汽车软件的开发涉及底层系统、中间件、驾驶舱软件、自动驾驶等多个领域，技术难度和复杂性较高。跨国公司在这些领域的探索可能面临诸多挑战，如技术瓶颈、人才短缺等。
随着汽车智能化、网联化的发展，越来越多的企业涌入汽车软件市场，加剧了市场竞争。跨国汽车公司需要不断投入资源以保持竞争力，这进一步增加了其软件部门的运营压力。
配备辅助驾驶功能多为高端车型
软件部门裁员背后，通用汽车的电动化发展相对缓慢、在中国市场的智能驾驶铺开进展较慢也是不争的事实。面对国内市场的价格战，通用汽车回击的力度更是有限。
目前，通用旗下品牌配备辅助驾驶功能的车型价格都相对较贵。
9月4日，记者在北京一家凯迪拉克4S店咨询了解到，目前凯迪拉克的CT6车型可以选装超级辅助驾驶，而在售的锐歌如选择后驱长续航版本，指导价格是37.97万元，也具备超级辅助驾驶功能，可以实现自动变道辅助。
北京南四环的上汽通用汽车直营店内，别克GL8陆尊PHEV的官方指导价是35.99万元起，拥有ACC辅助驾驶。“如果需要具备道路识别、自动转向、抬头显示、激光雷达等功能，就需要购买指导价42万元左右的车型”，销售人员称，如果想在别克的车型中配备较好的辅助驾驶功能，一般都需要选择更高配置的车型。
上汽通用汽车直营店中摆放的展示车辆。新京报记者 林子 摄
不过GL8的辅助驾驶覆盖面依旧有待提升。销售人员介绍，目前这款GL8的辅助驾驶功能在北京四环以外可以使用，在其他城市也可以走高速，但在北京四环以内需要进行认证。
记者注意到，别克E5也停放在店内，这款车只有顶配才具备辅助驾驶功能，如今这款车顶配已经停售了。“这款车的顶配卖得不是特别好，当时售价比较贵，需要27万”，销售解释称，目前别克基本上还是以燃油车为主。
通用汽车的困境
在电动化、智能化弯道超车的中国市场，通用汽车显然正面临困境。
上汽集团发布2024年半年度报告显示，上汽通用营收为320亿元，同比下降48.4%，净利润-22.75亿元，上年同期为5.28亿元。
通用汽车在今年7月发布的财报也显示，通用汽车在中国的合资企业业绩在去年仍然是盈利状态，但在今年出现了亏损。
面对中国市场，通用汽车在财报中表示，今年上半年，公司在中国的汽车总销量为80万辆，市场份额为7.1%，与2023年同期相比下降了1.7个百分点。
从去年开始，中国汽车市场掀起了价格战，这也成为通用汽车“败退”的原因之一。通用汽车在财报中表示，集团的中国合资企业产生了2亿美元的股权损失，主要是在新市场进入者和以较低价格提供汽车的老牌竞争对手的激烈竞争中，批发量下降。“这种激烈的价格竞争以及与排放、燃料消耗和新能源汽车相关的日益严峻的监管环境继续对通用汽车在中国的业务盈利能力产生负面影响”。
此外，通用汽车还表示，独立的中国汽车制造商正在扩大市场份额，并将产量置于盈利之上，有能力以远低于外国汽车制造商的成本生产汽车。这些因素正影响通用汽车的中国合资企业在中国销量的增长，以及从中国合资企业中产生可持续股权收入的能力。
今年，通用汽车推出了包括凯迪拉克OPTIQ傲歌EV、雪佛兰探界者PHEV、别克GL8 ES PHEV等在内的全新车型。通用汽车称，如今集团正在与合资伙伴密切合作，重组集团在中国的业务。（新京报贝壳财经记者 林子）