9月19日，中汽中心汽车测评管理中心（以下简称“中汽测评”）在天津举行2024第二次媒体发布会。此次发布会揭晓了中国智能网联汽车技术规程C-ICAP、中国绿色汽车评价规程C-GCAP的最新测评结果，还正式发布了中国首个商用车专业测评品牌，以及首期《CCRT选车指南》中型及中大型新能源轿车推荐名单。期间，中汽测评技术管理部副部长张鲁、CCRT技委会副主任委员周博雅就如何看待商用车专业测评、《CCRT选车指南》的意义等方面接受了新华网记者的专访。
据了解，C-GCAP主要聚焦于新能源车的健康、能效和低碳三个版块，同时把用户的主观需求和客观测试项目相匹配。而C-ICAP主要聚焦于辅助驾驶、智慧座舱等方面。值得一提的是，在2024版中新增加了信息安全版块。
张鲁认为；“大家之前更多关注车辆性能，但实际上智能网联相关技术发展带来新的问题，就是数据安全问题，现在大家都知道很多传感器，无论是声频还是音频，以及图像的相关数据，都会被车辆作为智能终端记录在车机系统里面。用户在不知道的情况下被采集了相关数据，我们推出隐私保护测评，就是希望帮助企业树立一个隐私保护的测评体系。对消费者的层面，就是要告诉消费者哪些隐私可能会在车里面被采集了，采集完了以后存储在什么地方，存储完以后能不能够被删除，删除了以后能不能够被复原等全流程体系。”
对于两类测评体系，周博雅补充说：“对于打造C-ICAP和C-GCAP，我们一直讲用户定义汽车，就是从用户的诉求方面，进行相关的测评体系的搭建和测评指标的设计。我们会把对于消费者认知的相关内容转化为测评的核心指标。用户对新能源车，对智能网联汽车关注什么，我们就测什么。C-ICAP、C-GCAP不像C-NCAP在国际上有先例，C-ICAP、C-GCAP完全是基于产品领先，所以我们的测评规程在行业里处于领先地位。当然，我们还注重于国际相关组织的联动和协调，使得测评结果更具全球说服力。”
本次发布会推出的首期《CCRT选车指南》受到关注。中型及中大型新能源轿车市场作为新CCRT实施后调研的首个细分市场，中汽测评结合市场内车型销量及热度综合选取26款车型，经过消费洞察和用户调研，最终确定9款推荐车型纳入首期官方消费指引产品《CCRT选车指南》中。
对于如何保障推荐指南的客观性和专业性，周博雅给出了三个层面的解答。
“第一个层面，我们会结合车辆销量的分布，在全国不同地区选择相应的消费者，定位不同地区的调研规模，设置相应的权利。第二个层面，我们会用相关措施识别真实的消费者，当然线上的方式我们也在开拓，可能在下一轮CCRT发布会上有所体现。在问题设置当中，我们也会关注车主对车辆状况的了解程度如何，继续保障相应的客观性。第三个层面，我们的评测不是简单的打分模式，而是设置了一个槽点级。在每一类场景之下，通过大数据爬虫的方式去收集车辆共性的抱怨点，从网络上收集之后将它整理成3-5个槽点。用户在接受调研的时候，我们给他描述了一种场景，他只需要去关注这些槽点是否出现了。”
此外，在谈及商用车专项测评，周博雅说：“商用车是交通生态系统当中的另外一类重要补充，中汽测评作为汽车测评国家队，有责任推动相应技术的可持续提升。但是推动商用车技术进步，不能短时间搭载很多昂贵配置，一定要结合它的发展水平，让消费者逐渐适应并接受。所以我们要遵从长期主义的观点，按路线图逐步推进。”
另一方面，城市NOA（领航辅助驾驶）作为最受欢迎的辅助驾驶产品，如今已成为车企必争之地。今年以来，城市NOA逐渐从开城数量的竞争演变为“全国都能开”的比拼。
NOA是一种车辆驾驶辅助系统，旨在帮助驾驶员在特定条件下更轻松地驾驶和导航车辆。通过NOA，用户可在特定道路范围内实现点到点的导航辅助驾驶功能，车辆可在没人接管的情况下实现等红绿灯、变道、让道，最终到达目的地。
对此，张鲁认为：“目前来看，NOA仍然是一个辅助驾驶系统，依然属于L2级的辅助驾驶系统。我们在测评里面非常关注NOA的发展，数据证明NOA系统与前几年相比，在障碍物识别，动态场景识别准确率等方面有着明显提升。”
据了解，中汽测评将持续加强NOA系统的评测全面性，包括场景识别、刹停规避等操作的舒适性和安全性，以及辅助系统与驾驶者的交互性。当然，张鲁坦言，“即便是做了很多测评，但对于安全的边界，依然有很多极端的情况是不可知也不可预见的，因为驾驶者还是要为自己的安全负责，我们也希望通过C-ICAP测评来引导安全至上的理念，同时兼顾效率和舒适性。”