本田、日产在2024年年底的12月23日宣布将在2026年8月退市，两家企业合二为一，组建控股公司后再度上市。
此时三菱汽车也在会场上，尽管大部分媒体并没有将舞台上的三菱汽车纳入合影框内，三菱也不能在12月底明确正式加入新汽车联盟中，需要1月再做最后决定——其实日产是三菱的大股东，三菱做决定的时候，需要考虑日产的意向，而且除了进入本日联盟外，三菱汽车也没有更多可走的路。
在是否去上海投资建纯电动车工厂，尤其在是否将其最高端品牌雷克萨斯拿到中国的问题上，丰田向来讳莫如深。
而就在本日联盟宣布成立后的第二天，即12月24日，日本媒体广泛报道了丰田于23日决定将单独出资在上海建设工厂、从2027年开始生产雷克萨斯一事。从表述上看，决定在上海建厂的消息并非由丰田主动发布，至少在丰田公司的主页上，目前还找不到任何关于上海建厂的披露。
为什么在12月23日这天，日本汽车三大巨头同时做出了如此重大的决定？
日产再度遭遇危机
最近这些年，日产汽车的销量已经落后于丰田、本田，排在日本第三位。2023年一年，日产卖出了约340万台车，获得了12.6857万亿日元（约5915亿人民币）的销售额。
而在2024年11月7日，日产发布年中财务状况时，宣布企业盈利和上个年度比已经减少9成以上，需要从133600名员工中裁掉9000人、将生产能力消减2成。
这不是日产第一次遭遇危机。
上次危机产生于1998年，那次日产一年亏损了2万亿日元，濒于破产。法国雷诺汽车当时伸出援助之手，向日产投资6430亿日元（当时约合50亿欧元，也相当于54亿美元），也因此掌控了日产36.8%的股份，成为最大股东，并组建了雷诺日产联盟。
雷诺向日产派出了总经理卡洛斯·戈恩。经戈恩大刀阔斧的改革，日产渐渐有了朝气，股价从2000年的500点左右，提升到了2005年的1500点，其后遭遇2008年的美国雷曼冲击时，和其他企业一样，股价有较大的下滑，但2010年以后，基本能够维持在1300点上下，算是起死回生，也能在汽车市场上呼风唤雨。2020年以后，股价才再度进入低迷状态。
戈恩的经营以重视金融市场反应、短期能够获得高额利润为主，对技术开发、企业远期布局不是十分关心。
2000年以后，日本企业开始重视混合动力车，丰田、本田花了较大的精力进行相关研发，日产则更看好纯电动车，在2010年12月推出了世界上首款量产化的电动车“聆风”。如果真的强调日产与丰田、本田的不同，大力生产、推销“聆风”的话，有可能就没有后起之秀美国特斯拉的机会。只不过戈恩太过看重短期的企业效益，没有将企业经营资源集中到电动车领域。2016年10月，雷诺日产联盟接纳了三菱汽车，而三菱此时也有相当成熟的电动车技术，戈恩同样未能将三菱的电动车发展起来。
在个人利益上，戈恩同样相当地自私自利，2017年3月退任日产总经理、成为董事长后，依旧主管日产的经营，让这家企业日益沉闷起来。之后，2018年11月，东京地方检察院找了个口实，逮捕了戈恩，结束了其在日产将近二十年的统治。
日产终于重新回到了日本企业家的手中，但和丰田、本田在混合动力车方面的差距已经不能弥补。当丰、本在美国等市场上通过混合动力车赚得盆满钵满的时候，日产只能通过降价来维持销量，让利润几乎丢失得一干二净，现有的这点利润只能维持企业十几个月的经营，期间如无改变，日产就得破产。
再度出现危机时，雷诺想的是脱手日产股票，而国际市场上已少有人能够出手再度拯救日产。
鸿海得寸进尺
借力中国大陆优秀的劳动力、便利的物流条件、不断发展的产品市场，台湾地区的代工企业突然有了飞跃发展的机遇，鸿海科技集团（在大陆较常使用“富士康科技集团”的称呼）、台湾积体电路制造股份有限公司（台积电）便是其中较为著名的企业。
鸿海在2016年买下夏普公司20%的股份，将其收为子公司。日本是个支柱产业不容外部资本介入的国家，钢铁、造船、家电、汽车均如此。家电产业式微，主要厂商纷纷退出后，对外资的管理才略微松动了一些，也让鸿海介入夏普有了实现的可能。如果说鸿海的并购能让夏普起死回生，说不定从此以后对台资多少能有所容忍；但如今的夏普并未凤凰涅槃，反倒愈发江河日下，日本政府便更加不容台资染指日本的支柱产业。
其实台积电能够获取日本国家的巨额资金援助，在2022年去熊本办工厂是个例外，鸿海在夏普之外也有了进军汽车产业的野心，这多少有些“癞蛤蟆想吃天鹅肉”。
2023年2月1日，鸿海聘请出任过东风汽车公司总裁、做过日产副总裁，还在日本电产做过总裁的关润出任电动车事业最高战略负责人（CSO）。以关对日产的熟知程度，在日产现有电动车平台上，并入鸿海的组装能力，也许能够改变日本电动车产业极度落后的局面，提升日本电动车产业的发展速度。尤其是雷诺准备放弃一部分日产的股份，以鸿海并购夏普的经验，从雷诺手中让渡日产股票，便能神不知鬼不觉地瞬间变身为日产大股东。
尤其比较一下日产与本田的股价表现：2023年日产销量为约340万台，本田394万台，两者相差不是很大；但股市表现大不相同，到2024年3月期的市价总额，日产只有1.67万亿日元，而本田为6.73万亿日元，日产不足本田的四分之一（24.81%）。两相比较，就能得出并购日产物超所值的结论。
据台媒12月19日报道，鸿海派关润去法国雷诺交涉接手雷诺持有的日产股票一事。雷诺与日产之间在2023年决定进行资本关系的对等化，这让雷诺保有了43%的日产股票，但目前日产股票的17%归雷诺直接保有，另外有19%由雷诺委托给了信托公司管理。关润想谋取的正是这19%的信托管理股票。
不过日产与雷诺之间有约定，雷诺持有的股票在转让时，日产有“优先获取资格”，并非雷诺想卖给谁就能卖出。关润想获得雷诺管控的日产股票，不能绕过日产，暗度陈仓。
“我们从未与鸿海有过接触。”在12月23日的记者见面会上，日产负责人说道。在媒体反复透露出鸿海觊觎日产后，日产感觉到了某种危机，但进退维谷，很可能要任人宰割了。