今年，南北大众开始发力纯电汽车，继上汽大众朗逸·纯电之后，一汽-大众倾力打造了高尔夫·纯电和宝来·纯电，用来追赶“新能源大军”。不过，毕竟是在MQB平台上进行了纯电“改装”，续航里程并不高。但是，凭借着研发上的“硬实力”，大众系的纯电汽车在安全测试方面独占鳌头。
不妥协的核心“三电系统”安全设计
在纯电动汽车中，电池、电驱、电控这“三电”系统是重要组成部分，其中作为整车动力源的电池更是重中之重。
数据显示，大部分纯电动汽车出现电池安全问题，是因电芯热失控所致。而高尔夫·纯电和宝来·纯电选用了宁德时代生产的方形铝壳电芯，该电芯以超高安全性著称，具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体四大安全防护设计，能大大提升电芯安全性。此外，电池包还配备了90kg的电池包保护框架和隔板，最大限度保证电池包在碰撞时的安全性，多措并举全面将电池包打造的固若金汤。
在电驱方面，两车搭载了德国大众研发的高效永磁同步电机和减速器，并配备了高性能纳秒级MCU芯片，具备绝缘自我检测、Interlock 高压互锁、碰撞高压电自动断开三大功能，为驾驶者提供更安全、畅快的驾驶体验。
在电控系统方面，两车采用可媲美飞机的BMS硬件安全系统、全方位高压安全系统，具备多项绝缘保护措施，从源头上防止儿童误碰发生危险，还会在碰撞等紧急情况下，第一时间切断高压电流，确保车辆不会发生高压伤人的情况。
184项电池包安全试验，远超国标数倍
为了确保用户行车安全，在研发之初，一汽-大众工程师还对高尔夫·纯电和宝来·纯电进行了30万公里严苛长测，模拟极端温度、复杂天气、多种路况等综合工况，保证产品的综合稳定性和可靠性。
在消费者最担心电池安全方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电同样进行了安全试验和耐久试验。两车的电池包经历了184项安全试验，包括需要同一电池包连续通过的冲击、振动、浸水、盐雾等8项序列试验，以及火烧、针刺等严苛试验，模拟了所有用车过程中的极端情况，以确保电池包使用安全。
例如为了考验电池包在遭遇外部失火时的安全性，工程师设立了火烧试验，将电池包放在烈火上灼烧70秒，后推送隔热板继续燃烧60秒，在近1000°c的高温中淬炼电池包隔热和散热能力，是对电池包“硬件”安全性和稳定性的终极考验。试验结束后，电池包依然保持安全稳定，以实力铸就用户安全。
在针刺试验中，试验模拟车辆遭遇碰撞事故，电池包被刺穿、变形的情况，用钨针刺入电池包，并贯穿电芯，检验电池包和BMS电池管理系统的综合温控能力，是对电芯和温控“软件”的综合考验。试验结束后，除被刺穿电芯外其他电芯均完好无损。
考虑到行车中受到的极限颠簸和外力冲击，电池包进行了机械冲击试验。试验先对电池包进行最大每秒数百次的振动扫频，后向±X、±Y、±Z轴的前后、上下、左右6个方向，分别施加远超国标的加速度进行冲击，相当于自身重量的30倍，堪比一台10吨重的卡车，试验次数远超国标12倍，证明了电池包机械机构的安全性和稳定性。
而为了检测电池包长期使用中的综合稳定性，一汽-大众对电池包进行了E-MAST多轴振动试验。试验将电池包放在E-MAST多轴振动台上，通过调整振动频率模拟不同路况，以温度变化模拟四季变迁，并对电池包进行连续充放电。试验持续15天，时间为国标的9倍，相当于对电池包进行了等效里程超过30万公里的超长测试。
另外，在浸水试验中，模拟车辆遭遇雨天深度涉水，将电池包浸入水下1米，并持续30分钟，检验高水压下电池包的密封性，试验结果达到IPX7防水等级，大大提升了车辆在暴雨天中的安全性和通过性。这些严苛试验，足以显示出电池包的超高安全性能。
同时，两车的电驱系统耐久测试时间为国标的6.27 倍，电控系统具备漏电保护等10大充电安全保护及16项技术方案，以远超国标的试验确保用户在城市中的驾乘安全。
而面对日益复杂的城市交通路况，高尔夫·纯电和宝来·纯电还拥有全方位主、被动安全技术。在主动安全方面，两车配备了全方位6安全气囊、全新一代的MK100 ESP系统、MKB多次碰撞预防系统等多项安全配置。高尔夫·纯电还配备了L2级别智能驾驶辅助系统，以前瞻科技为驾驶者的出行防患于未然。在被动安全方面，两车配备了笼式超高强度车身骨架、车身底部电池包底护板等，全面提升用车安全。
除了拥有丰富的“三电”安全、“试验”安全、主被动安全外，两车还拥有超越燃油车的驾控体验，超越豪华车的静音水平，以及让孕妈都安心的防辐射措施等，不遗余力地为用户提供高品质出行体验。
点评：不管是朗逸·纯电，还是高尔夫·纯电和宝来·纯电，都是南北大众从MQB平台过渡到MEB平台的“练手”之作，目的其实很简单，就是预热，产品的卖点就是安全性。只要在一年时间内没有出现自燃、爆炸等安全事故，就能从侧面证明大众汽车在纯电汽车研发上的实力，接下来就是推广MEB平台的ID.系列车型了。
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