停靠在中山站四周的“雪龙兄弟”（12月1日无人机拍摄）。新华社记者 刘诗平 摄
新华社“雪龙2”号12月3日电综述：“雪龙兄弟”的8次“集会”
新华社记者 刘诗平
“雪龙2”号极地科考破冰船3日分开中山站，载着部门中国第36次南极考查队队员按逆时针标的目的航行，前去南年夜洋宇航员海科考；“雪龙”号完成卸货，继续履行在中山站的其他功课使命，打算9日分开，按顺时针标的目的前去阿蒙森海功课。至本次考查竣事，两船将不再相遇。
第36次南极考查是“雪龙2”号介入的初次南极考查，也是我国初次实施“双龙探极”。在前去中山站途中和在中山站功课时代，“雪龙兄弟”有过8次相距不到一海里（1海里约合1.85千米）的“相聚”。
无冰区：初次“集会”相见欢
10月15日，“雪龙2”号从深圳起航。一个礼拜后，“雪龙”号从上海动身奔赴南极。
11月7日，“雪龙”号停靠澳年夜利亚霍巴特港，与已停靠在这里的“雪龙2”号“相聚”，这也是“雪龙兄弟”初次“聚会”。两船从这里穿越西风带，前去中山站。
比“雪龙2”号晚一天穿越西风带的“雪龙”号，因为船速较快而迎头遇上。11月14日，航行在南年夜洋上的“雪龙”号和“雪龙2”号重逢并同业，这是两船第二次重逢，也是在南年夜洋上的初次“相聚”。
两船同业时，两边船主经由过程高频通讯装备彼此交换，考查队员向对方招手请安。以后，“雪龙”号从“雪龙2”号右舷超越。两船各自沿着南纬61度摆布由东而西向中山站挺进。
浮冰区：“兄弟情深”得救困
北京时候11月19日15时许，当航行到间隔中山站约200海里处时，密集浮冰盖住了“雪龙”号往路，航行变得坚苦起来。见此景象，考查队决议让“雪龙2”号走在前面破冰引航。19日20时28分，“雪龙2”号达到南纬66度33分，相距不到10海里的“雪龙”号紧随厥后，“雪龙兄弟”顺遂进进南极圈。
跟着纬度增高，密集浮冰愈来愈多。固然“雪龙2”号在前开道，但开出的水道很快便被乱冰聚积，“雪龙”号进步坚苦。20日午时时分，“雪龙”号被密集浮冰围住。相距两海里摆布的“雪龙2”号当即失落转船头，回到“雪龙”号身旁为它拓宽水道，实时得救。这是“雪龙兄弟”第三次近间隔相见，也是两船在南极圈内初次如斯亲近。
固定冰区：相聚在冰上航道
11月20日薄暮，“雪龙兄弟”顺遂抵达间隔中山站约13海里的陆缘冰区。达到陆缘冰区后，破冰能力更强的“雪龙2”号随即睁开初次固定冰破冰功课，为将进行年夜范围海冰卸货的“雪龙”号斥地冰上航道。“雪龙2”号破冰约一海里撤退退却出，“雪龙”号沿着破了冰的航道开进，两船停靠相距不到一海里，期待考查队研判并肯定具体的卸货地址。这是两船在固定冰区的初次近间隔停靠，也是“雪龙兄弟”第四次“聚会”。
21日下战书，卸货点肯定后，“雪龙2”号继续破冰功课。陆缘冰区冰的厚薄各不不异，有的处所有冰山和冰脊须绕开，“雪龙2”号的破冰并不是沿着一条直线通往中山站。此中，“雪龙”号在一个弯道没法拐弯跟进。正在前头破冰的“雪龙2”号因而失落头返回，破冰将弯道取直，这是“雪龙兄弟”第五次如斯近间隔地在一路。随后“雪龙2”号继续向前破冰，“雪龙”号跟进。
23日清晨1时30分，“雪龙2”号完成航道破冰，为“雪龙”号海冰卸货斥地了一段约14海里的冰上航道。“雪龙2”号退出航道，停在“雪龙”号身旁，这是两船第六次相聚。随后“雪龙”号沿着新斥地的航道进步，停靠在中山站西侧约10千米处的卸货点，睁开冰上卸货功课。而一年前记者随中国第35次南极考查队来到中山站时，“雪龙”号因冰情严重且受破冰能力限制只能停在距中山站44千米外卸货。
极昼时代，海冰转变快。“雪龙”号停靠的处所冰山较多，为提防冰山产生冰崩，27日薄暮，“雪龙”号又移至“雪龙2”号为它斥地的新卸货点，继续展开直升机吊运功课。“雪龙2”号则停靠在间隔“雪龙”号不到一千米远的冰上，此为“雪龙兄弟”第七次“聚会”。
从28昼夜起头，中山站突降年夜雪，29日、30日继续年夜雪纷飞，直升机吊运功课暂停。为便利两船队员轮换和物质交代，“雪龙2”号于30日上午移船至“雪龙”号500米远处，“雪龙兄弟”第八次“密切接触”。
北京时候12月3日11时，“雪龙兄弟”互叫汽笛，依依惜别，相约下次极地考查再会。