最近几年来，新能源汽车高速成长，在马路上行驶的新能源汽车也是愈来愈多，不外，跟着第一批新能源汽车动力电池的退役期行将到来，一些新能源车主正面对着换电池仍是低价卖车的两难逆境。
五年前，张师长教师采办了一辆夹杂动力的新能源汽车，可是几年用下来，他较着感触感染到续航能力不足，充电失落电等题目也愈来愈较着。
深圳市平易近 张师长教师：之前刚买的时辰车子布满电，开个八十多千米是很正常的。可是此刻四五年今后，可能只能开四十多千米，所以申明显的续航能力就会下来。
张师长教师想把这辆新能源汽车卖失落，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价钱却让他十分无奈。
据领会，张师长教师的新能源汽车的质保行将过时，过时后改换电池就需要自费了。记者从4S店领会到，质保过时后，若是要改换电池，用度估计在4万元摆布。这与二手车市场上部门新能源车的价钱根基一致。
据业内助士先容，此刻一般汽车动力电池的利用年限为5~8年，受初期手艺身分的制约，第一批投进市场的新能源车动力电池根基处于裁减临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的岑岭期行将到临。
新能源汽车行业洗牌影响二手市场买卖
今朝，我国新能源汽车的产销量、保有量已持续四年排世界首位，财产竞争力不竭进步。但就全部新能源汽车财产链来讲，二手车市场还处在起步阶段，特别是自本年下半年以来，全部新能源二手车市场愈发冷僻。
刘强的这家二手车车行已开了五年了。两年前，他们的营业里增添了新能源二手车的生意，光是客岁一年，就总共收了三四十台电动二手车。但在本年，刘强却自动削减了新能源二手车的进货量。
刘强告知记者，在二手车市场，燃油车一向是尽对的主力军。但在前几年，新能源车型层见叠出，虽然说量不年夜但几多城市收上一些。可好景不长，本年以来几家新能源车企前后爆雷停产，这些品牌的二手车一时候无人问津，年夜年夜挫伤了车商们的收车热忱。
记者来到深圳市的一处二手车买卖市场，只看到了很是少许的新能源车型，在全部市场中的占比乃至不到5%。
深圳市某二手车买卖市场发卖主管 周宏波：卖的周期会比力长，所以说年夜家可能都不是出格接管。均匀在我这年夜概15~20天一台燃油车的周期，可能我小我感觉电动车一两个月、两三个月都是很频仍很正常的。
深圳腾达兄弟汽车有限公司总司理 刘强：市场上多呈现几台电动车，它的价钱就会直线往下失落。可能没有卖失落，两个月后我的收车价已是他人的卖价了，会存在如许的题目，所以风险是比力年夜的。
不只是线下，记者在几家二手车平台上搜刮纯电动汽车，能看到的车型可以说是百里挑一，混动二手车固然多一些，但总量也仍是比不了燃油二手车。
二手车客服职员：由于新能源车千米数略微多一点，电瓶就轻易出题目。除车况很是好的，售后质保很麻烦。