在建设现代化铁路强国的道路上,中国铁路人不畏艰险、搏斗不息,书写下新期间可歌可泣的搏斗故事。
矢志立异谋突破
回复号,中国尺度动车组广为人知的名字,也是中国高铁自立立异的集年夜成者。2012年末,中国尺度动车组研制事情正式启动。中国铁道科学研究院团体有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波,担当铁科院团体公司回复号整体技能及焦点体系研发项目团队牵头人。
牵引体系是高铁列车的“心脏”。为了让回复号拥有“中国心”,张波率领团队从零起头创建图形化软件开发平台,代码量跨越100万行,集成600余个尺度化功能块,终极构建起第一套软件体系。“回复号牵引体系的软件以及软件开发平台都是自立研发,这为将来技能立异打下了很是好的根本。”
制动技能则是高铁列车的“平安阀”。为包管硬件不乱靠得住,张波率领团队成员深刻出产车间紧密亲密跟踪每个细节。为确保制动平安,他们入行了上百万次测试。终极,研发团队突破了时速350千米品级防滑节制技能,制动体系从节制软件到阀类硬件、根本制动技能彻底实现自立化,真正成为回复号的“平安守护神”。
2017年6月,中国尺度动车组被正式定名为“回复号”。回想那时环境,张波仍激动不已经:“我将勇攀科技岑岭,以铁路人的不懈尽力为实现中华平易近族伟年夜回复的中国梦增光添彩。”
定时主动开车、区间主动运行、到站主动泊车……奔跑在北京以及张家口之间的高铁列车拥有主动驾驶的“伶俐年夜脑”。而这暗地里,离不开中国通号研究设计院团体平安节制技能研究院总工程师陈志强的进献。
2017年,中国通号组建高铁C3+ATO主动驾驶立异团队,陈志强担当项目卖力人。项目从立项到上道实验只有不到1年时间,陈志强鼓动勉励年夜家:“真实的焦点技能买不来,只能经由过程自立立异干出来。咱们要有必胜的信念以及战胜坚苦的勇气。”
2018年6月,中国铁路总公司启动高铁主动驾驶体系现场实验。此间,C3+ATO体系延续平安不乱运行,以近乎零缺陷的高程度体现经由过程了专家组数百项过细严酷的测试。
2019年12月30日,时速350千米智能高速铁路——京张高铁开通运营,实现全程主动驾驶,陈志强率领的C3+ATO主动驾驶体系立异团队也得到了昔时的火车头奖杯。
叫真碰硬解难题
邢云堂是中国铁路哈尔滨局团体有限公司三棵树机务段动车应用车间动车组司机。他驾驶过的车型不下10种,对标泊车一把闸,偏差不跨越20厘米。20多年来,他驾驶列车平安走行400余万千米,至关于绕赤道100多圈。
2012年,我国首条高冷高铁哈年夜高铁开通期近,迎来第一台动车组实验车上线介入联调联试。日常平凡缄默寡言的邢云堂掷地有声:“我是党员,我来跑第一趟!”首趟实验圆满完成。
哈年夜高铁要降服的最年夜坚苦,就是寒冷以及风雪。黑龙江冬日气温可达零下35摄氏度,动车组运行时,车头卷起的积雪附着在钢轨上,极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有现成经验可鉴戒的环境下,邢云堂小心试探,立异采纳“回击柄”削减50%牵引力以及“比例制动”方法控车,破解了这一驾驶难题。
尔后,邢云堂从零起步,又主持编写了《哈年夜高铁应急处理引导书》等教材,填补了高冷地域高铁司机功课尺度空缺,成为高冷地域高铁司机的必修书目。
兰州局团体公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕,虽是“95后”,却已经经发展为岗亭能手。刘晓燕随身带着一个玄色小本,密密麻麻写满了条记——“主动均衡”“修整坐标”等操作要点、首要环节步骤,以赤色下划线标注,望起来工致醒目。她苦练检测本事,把滚子、连结架、密封座等轴承零件的70多个检修限度全数熟记。
垂垂地,刘晓燕的营业技术突飞大进,屡次被车间及段评定为“三星级职工”,还在中国铁路总公司机辆部铁路车辆专业货车检修岗亭职业技术竞赛中取患上过检修第一位的好成就,被授予全路技能能手称呼。
辛勤支出保质量
活着界上海拔最高、路线最长的高原铁路当“路线大夫”,到底是甚么感觉?中国铁路青躲团体有限公司格尔木匠务段看昆路线养护车间副主任于本蕃体味很深。自2006年轻躲铁路开通运营以来,于本蕃就坚持在均匀海拔4800米的唐古拉以及玉珠峰等地域养护路线,一丝不苟呵护着这里的每一一寸钢轨。
在含氧量不到平原地域的一半、极度气温可达零下40摄氏度的唐古拉地域,于本蕃不仅扎了根,还时刻以“零偏差”的邃密检修尺度要求本身,一样平常路线放哨,他对轨道上的毗连螺栓也逐个查抄,每一行走100多米,会下意识地用脚踩踩路基,确保路线状况不乱。
雪域高原雕琢着于本蕃的搏斗意志。他前后得到铁路青年五四奖章、天下五一劳动奖章、火车头奖章等声誉。
视野从高原转向京雄城际铁路雄安站施工现场,中铁建工团体雄安站项目部总工程师吴亚东一样将“高质量”放在首位。
吴亚东始终奉行“细节决议成败”。不少到过雄安站的人,都对候车厅以及通廊那一排排净水混凝土柱方阵惊叹不已经。这些2.7米见方、14米高的年夜柱子,四角向上托举着500多道净水混凝土梁,形成一个个漂亮的着花造型。吴亚东诠释,净水混凝土必需一次浇筑成型,这对平整度、光洁度、孔眼、线条等都有至关高的要求。为确保施工结果,吴亚东率领团队针对雄安站项目中钢筋机关、混凝土共同比、模板系统和混凝土施工工艺等入行研究细化,入行了上百种比拟实验,乃至试过用色拉油、液压油做脱模剂,终极完善显现出返璞回真的现代艺术美感。
现在,这192根净水混凝土柱,成为雄安站的一道亮丽风光。