河北唐山市一家锂电池企业的工人在出产线上事情。新华社发
安徽淮北高新区内的一家新能源车企业车间 新华社发
最新铺出的红旗新能源出租车 新华社发
在天津力神锂电池智能工场的出产车间，员工在操控装备。新华社发
【生态聚焦】
跟着政策以及市场的双驱动，曩昔10年，我国新能源汽车市场履历了暴发式增加。然而，不容轻忽的是，首批新能源汽车动力蓄电池已经处于老龄，一轮动力电池“退役潮”行将到来。
依照一般整车厂电池8年衰减20%的质保能力，我国从2017年起头迎来新能源车动力电池退役数目的快速增加。预计2025年退役电池将到达93亿瓦时，每一年退役电池数目增加将跨越100万量级。由此将带来庞大的梯次操纵潜伏市场价值。若退役电池依照先梯次后再生的方法入行收受接管操纵，据测算，到2025年其市场规模合计将达379亿元。
尽人皆知，电池含有多种重金属元素，处置不妥将发生情况风险。当废旧动力电池巨大的潜伏市场规模，遇到尚需完美的收受接管操纵市场系统，会产生甚么？又有哪些“堵点”亟待买通？
一、一只“退役”动力电池的价值以及危害
依照新能源汽车国度尺度，动力电池经常残剩80%余能便可“退役”。这使患上动力电池从车辆“退役”后，依然具备较年夜的操纵价值，这既形成为了一个潜力庞大的市场，也象征着必定的环保危害。
“一般来说，动力电池5～8年使用寿命竣事后，咱们鼓动勉励‘退役’电池的梯次使用。电池尽管续航里程削减，知足不了车用，但可以被收受接管用在其他储能需求方面，依然可以继续‘服役’一段时间，后续还可以选择电池的再生操纵。”内蒙古师范年夜学化学与情况科学学院副传授贾晶春先容。
湖南工程学院质料化学专业副传授刘万平易近奉告记者：“‘退役’动力电池可普遍用于电力体系储能、通讯基站备用电源、低速电动车及小型散布式家庭储能、风景互补、电动叉车等领域。一般可用到电池初始容量的60%摆布，凭据使用处景的分歧，使用寿命可从数月到数年。”
依然具备长达数年的使用价值，使患上“先梯次操纵，后再生收受接管”成为“退役”动力电池的首选收受接管操纵方案。梯次操纵是指让“退役”的动力电池运用于其他领域。再生操纵则是对“退役”电池入行拆解、破碎、挑选，操纵浸出湿法冶金或者火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等金属元素，并用于二次电池出产。
记者领会到，动力电池中含有锂、钴、锰、镍等金属元素，原质料本钱占总本钱的50%~70%，动力电池所损耗的锂盐以及钴盐已经经成为锂、钴所有运用领域中的最年夜占比。陪伴着一次资本的快速损耗，二次资本的收受接管理应到达响应程度。自《天下矿产资本计划（2016-2020年）》发布，我国已经将稀土金属矿产作为战略资本入行储蓄，是以，对付动力电池中的金属元素入行收受接管，不仅可以更好地成长轮回经济，也能有用减缓我国持久以来对此类资本的对外依存度。
然而，贾晶春同时指出，锂电池组装含有锂等重金属，部门电池使用有电机解质、有机隔阂，分歧于传统铅酸电池的简略收受接管操纵方法，锂离子电池的金属收受接管操纵工艺相对于繁杂，一旦操作不妥，这些重金属以及有电机解质等将给情况带来紧张威逼。
“电池被拆解后，咱们一般采纳湿法冶金或者火法冶金的方式收受接管操纵此中的锂、镍、钴等金属元素。不妥拆解会致使平安、情况与资本等多方面问题。从平安层面望，存在触电、短路燃爆以及氢氟酸腐化等隐患。从情况层面望，存在钴、镍等重金属污染、氟污染以及电池隔阂酿成的白色污染。从资本层面望，存在锂、镍、钴等高价资本的挥霍。”刘万平易近说。
二、电池收受接管操纵企业面对三年夜挑战
虽然收受接管操纵潜力庞大，但今朝，在动力电池收受接管市场中尚无领军型企业，乃至发生了一些乱象。此前有媒体报导，很多主机厂家已经经创建了电池收受接管营业。但部门动力电池没有流进正规渠道，反而是被无天资、高污染的小厂高价收购、不妥处置，造成为了情况二次污染的隐患。为什么会如斯？
“第一，今朝，新能源汽车用户对动力电池收受接管意识还不敷强；第二，一些小作坊的收受接管代价遥遥高于正规收受接管企业的代价；第三，收受接管电池的企业天资要求较高，致使正规收受接管企业数目有限；第四，再操纵技能不可熟，归用贸易模式缺少立异。”刘万平易近阐发。
此中，梯次操纵以及收受接管的难度最年夜。尽管我国已经经成为全世界新能源汽车成长最佳的国度，可是动力电池还是一门新技能。在业内助士望来，对付电池收受接管操纵，企业尚面对三年夜挑战：电池拆解未便、电池康健度残值未知、经济效益较低。
“退役”电池繁杂性高，分歧的动力电池表里部布局设计、模组毗连方法以及工艺技能各不不异，仅形状就有方形、圆柱形、软包等多种外形。这直接致使了后期的拆解事情没法规模化功课，增长了拆解难度与人力本钱。若是操作不妥，更可能会产生短路引发火警或者爆炸、漏液污染周边情况、威逼从业职员康健等各类平安问题，致使职员伤亡以及财富丧失。
今朝，部门“退役”的动力电池使用环境并没有数据记实，仅有出厂时的原始数据，使用进程和当前状况未知。在动力电池入行梯次操纵以前，必需对每一个模组入行测试，此举年夜幅提高了企业本钱。同时，基于有限的数据，对残剩寿命的展望也不敷正确，这无疑又会增长梯次操纵产物的品质危害。
以上一系列身分使适当前收受接管操纵动力电池的经济效益不高。一名电池收受接管操纵企业的事情职员奉告记者，小作坊在电池收受接管操纵中，抛却了检测、放电等多项关头环节，同时操作职员也未颠末专业培训，是以在运营本钱上较正规企业低许多，从而在议价权以及电池收购本钱上有了更多空间，与正规企业发生了恶性竞争。
三、动力电池“身份证”维护追溯还没有通顺
究竟上，早在2016年，我国已经发布《出产者责任延长轨制推广方案》，要求创建电动汽车动力电池收受接管操纵系统。方案指出，电动汽车及动力电池出产企业应卖力创建废旧电池收受接管网络，操纵售后服务网络收受接管废旧电池，统计并发布收受接管信息，确保废旧电池规范收受接管操纵以及平安处理。动力电池出产企业应履行产物编码，创建全生命周期追溯体系。
2018年7月31日，新能源汽车国度监测与动力蓄电池收受接管操纵溯源综合管理平台（如下简称“国度溯源管理平台”）启动运用，该平台由北京理工年夜学电动车辆国度工程试验室构建，其主要功能是将动力蓄电池出产、贩卖、使用、报废、收受接管、操纵等全进程入行信息收集并施行监测，从而实现动力电池的来历可查、去处可追、节点可控。
今朝，国度溯源平台共收录包含新能源乘用车、客车、专用车等在内的560余万辆车辆信息数据，配套各种电池总量跨越890万包，电池跨越280亿瓦时。触及新能源汽车出产企业290余家，电池企业180余家。
全生命周期追溯体系的创建，象征着每一辆车的电池都有它本身的“身份证”。但为什么还会产生电池流进小作坊的环境？有业内助士指出，我国尽管创建了溯源管理体系，但因为缺少强迫性政策，企业在上报数据时存在信息紧张滞后、不完备以及追溯坚苦等问题。同时，今朝的政策律例对车主若何处置电池并无约束力，这也给予了小作坊收购动力电池的可乘之机。
“2015年，我国的技能政策已经经明确提出，将创建动力电池编码轨制。2018年版的《收受接管操纵管理暂行法子》提出需创建动力电池溯源信息管理体系、编码技能尺度及相干信息同享机制。但实际中，触及的企业种类与数目浩繁，好比电池出产企业、电池维修改换机构、电池租赁企业、梯级操纵企业等，电池使用周期长达数年，编码维护存在坚苦。”刘万平易近说。
贾晶春则暗示：“专业电池收受接管是一个年夜体系工程，若何入行收受接管，必要各方面协调，出格是汽车出产企业、电池出产企业和相干延长工业的互相共同。一旦全周期中一个环节欠亨，必然会引发收受接管操纵泛起滞后与其他衍生的问题。”
四、电池收受接管操纵的国度尺度系统仍需完美
截至2020年末，我国国度尺度化管理委员会已经发布5项车用电池收受接管操纵的国度尺度，根基形成为了尺度系统框架。别的，动力电池的收受接管羁系政策、梯次行业相干尺度、行业羁系系统也在完美之中。但也有业内助士指出，今朝出台的尺度年夜多为推荐性尺度，在执行进程中存在约束力不足、缺少上位法等问题。
“今朝新能源车主对付‘退役’电池若何处理，实在年夜部门人仍是比力模胡的，有部门车企推出了电池改换，比方满里程或者者‘服役’时间，入行电池改换收受接管。可是，新能源车年夜面积电池年限今朝尚未到来。”贾晶春说，他指出，跟着时间推移，新能源车主会逐渐对若何准确处置动力电池更有经验。“今朝咱们应创建响应监视与立法，包管使用终了的电池可以或许归到出产厂家或者者收受接管企业。同时，电池出产与使用的监视都要形成，出厂后溯源、使用跟踪以及使用终了电池去处，都必要一整套的监视机制。”
有很多业内专家指出，加速动力电池收受接管操纵，除了了增强出产者延长轨制的落实外，将来仍有三方面事情必要继续完美：一要增强鼓吹，提高消费者的环保意识；二要制订政策，补助或者者奖励踊跃介入电池收受接管操纵的企业，同时冲击不合规的收受接管；三是加速企业的智能化装备革新，提高电池收受接管操纵效率，经由过程规模效益下降收受接管本钱，提高企业的议价能力，为企业的正常运营提供有用保障，由此从基础上解决本钱高、利润低的行业难题，指导电池收受接管操纵入一步规范。
有几多电池上线就有几多电池要“退役”，动力电池收受接管操纵作为将来新能源车工业成长的首要一环，康健规范成长相当首要。
本年的当局事情陈述提到，将加速建设动力电池收受接管操纵系统。从国度层面，我国已经加速展开动力电池收受接管操纵立法过程。别的，记者领会到，2021年3月29日，天下新能源汽车“退役”动力电池评估及买卖平台（又称电池之家）在广东省佛山市成立。
该平台将聚合电动车辆国度工程试验室、国度电池溯源监测管理平台及新能源电池收受接管操纵专业委员会等方面的资本，致力于把电池操纵率最年夜化，将基于区块链技能，为新能源汽车企业提供年夜数据动力电池机能评估、线下试验室检测以及动力电池线上买卖等多项服务，也将有看助力破解动力电池收受接管操纵环节存在的收受接管难、贩卖渠道受限、缺少快速机能检测技能等行业难题。
（本报记者 李玉兰 杜冰）