台欣龙（右）以及同事在对红外线轴温探测装备探头入行方位角矫正。
检修车辆驶向检测站。
班构成员在翻越沙丘。 以上图片均为高鑫摄
焦点浏览
2014年，乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组正式成立，卖力维护哈罗铁路沿线装备。10年来，哈罗班组苦守在情况恶劣、前提艰辛的罗布泊，降服重重坚苦，做好铁路巡检以及妨碍维修，保障钾肥运输。
罗布泊，位于新疆东南部塔克拉玛干戈壁边沿，天上无飞鸟，地上不长草，只有漫无边际的戈壁、沙漠、盐碱滩。
这里一年中有200多天风沙残虐，夏日气温跨越50摄氏度，冬日气温低至零下30摄氏度。这里是中国铁路乌鲁木齐局团体有限公司乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组事情之处。
是甚么让他们选择到罗布泊事情？又是甚么事情值患上他们在这里苦守10年？
“铁路修到哪儿，职员就要配到哪儿”
呜——
“火车入站了，快！”
哈罗班组工长台欣龙以及火伴们冲向站台，几小我一会儿堵在了车门前。
“老吴，这归有啥？”
“今儿有羊肉、鸡蛋，另有一袋子番茄。”
“嘿嘿嘿。”
车门旁，几个年夜小伙儿咧着嘴憨笑。
台欣龙事情之处，鸣罗中站，是哈罗铁路的最后一站，地处罗布泊中间。这里虽通了电、通了水，但米、面、粮、油、饮用水等糊口物质端赖火车从400千米外的哈密市送来。
“年夜小伙儿们，本身搬水。”列车长老吴一声令下，台欣龙以及火伴们敏捷地爬上车，一人扛下一桶15升的矿泉水。
“这儿的水碱性年夜，一烧开，全是白粒粒，无法喝。”台欣龙说，这15升矿泉水患上撑一周。
在罗中站，差未几每一隔5天会有通勤列车抵达，送来各种物质。
列车停留5小时，随即返程。罗中站履历短暂的暖闹后，再次归回清静。
除了了人少、地荒、物质紧，孤单、单调也许是在罗中站事情、糊口面对的最年夜坚苦。
这里没有商铺、没有饭店、没有影院。白日，手机还能有网络旌旗灯号，晚上则几近没有旌旗灯号。乒乓球、象棋和少许册本，为台欣龙以及火伴们提供了少有的文娱方法。
2014年，中国铁路乌鲁木齐局团体有限公司乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组正式成立，卖力维护哈罗铁路沿线装备。昔时，刚结业的台欣龙来到了这里。
那时也没想太多，以为在哪里都是干活，就接受了单元放置。“铁路修到哪儿，职员就要配到哪儿，这活总患上有人干。”台欣龙说。
现在，哈罗班组共有7人，年夜伙儿隔10天轮一次班。班组里春秋最年夜的丁鹏本年51岁了，最小的永志帅以及杜权也已经31岁。
“假设某个检测站发出妨碍警报，不管甚么气候，都必需当即相应”
清晨3时20分，波动了近5个小时，台欣龙以及两名队员达到了黑龙峰动态装备检测站。这里，间隔罗中站230千米。
夜间出行，没有道路、没有路灯、没有导航，台欣龙驾驶着皮卡车朝着铁路延长的标的目的在茫茫沙漠滩里蹚前途。这一路年夜坑套小坑，人的脑壳时时时顶到车顶，撞患上生疼。
下了车，风裹着沙子打在脸上、头灯上，几近袒护了措辞声。时间长了，台欣龙以及队友们便形成为了默契，只需一个手势，便知道对方的意思。
4时10分，台欣龙以及队友起头功课。
打开红外线轴温探测装备（THDS）的机盖，映进眼帘的是一层厚厚的沙尘。台欣龙纯熟地拿出吹风机、毛刷，细心清算室外探头箱里的沙尘，再把黑体（一种检测装备）安排在探头箱上，入行温度检测校准。
“咱们这里夏日温度高，若列车轮对轴温超标，就有断轴危害，引起平安事故。检测仪器必需包管正确性。”台欣龙诠释，凭据尺度，THDS低温检测偏差正负不患上跨越2摄氏度，高温时段不患上跨越3摄氏度。“但咱们本身的要求是将偏差节制在1摄氏度。”
早晨7时，台欣龙一行竣事检测使命，踏上了归程路，直到午时12时才赶归驻地。
“今天这一路，算顺遂的。”台欣龙说，“假设某个检测站发出妨碍警报，不管甚么气候，都必需当即相应。”在罗布泊，沙尘暴说来就来，一刮就是三四个小时。有一归，他们赶上特年夜沙尘暴，风暴像堵墙同样迎面扑来。越野车迎风的一侧，车漆几近全被风沙打失落。“幸好四周有座桥涵，年夜伙儿在里头藏了3个多小时。”风暴事后，衣服上、头发上、耳朵里、鼻孔里全都是沙子。一抬脚，铁道路基上的风沙已经没过膝盖。
另有一次，冬日雪夜，台欣龙以及队友们去向理告急妨碍。年夜雪的袒护，让茫茫沙漠更难识别标的目的。“咱们一不小心走错了标的目的，跑了不少冤枉路，终极汽车油料不足，只能哀求营救，天亮了才出来。”台欣龙说。
“检修患上跟上，为钾肥运输做好保障”
无水、无人、无城，哈罗铁路为什么要修去罗布泊？
原来，罗布泊寸草不生的地表之下，躲着世界上最年夜的硫酸盐型含钾卤水矿床，占天下钾资本量的三成。
持久以来，我国耕地面积中一半以上缺钾，恰恰钾盐在我国属稀缺矿种，农夫此前用的钾肥，85%以上依赖入口。罗布泊的发明，让许多人兴奋不已经。
一批批创业者赤手发迹，让罗布泊这个穷山恶水长出了世界上最年夜的硫酸钾出产厂——国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司。最初，这些钾肥都是经由过程哈罗公路运出，但跟着产量的晋升，公路已经没法知足运输需求。
哈罗铁路的建设是以被提上日程。北起哈密南火车站，路过9个车站，直达罗布泊中间。项目总投资29.93亿元，2010年8月开建，计划运送能力为每一年3000万吨，2012年11月29日正式通车。
“这么苦之处，罗钾公司的人在这里建厂、出产，咱们患上匡助他们把钾肥运出往。”台欣龙说。
刚开行时，哈罗铁路天天只有1列货运列车。现在，岑岭期天天开行7列，钾肥年运量达180万吨。
本年春天，哈罗铁路天天装运钾肥40至60车。银白的钾肥被源源不竭运出罗布泊，让愈来愈多的农夫都用上了国产钾肥。
“这条铁路，站与站间啥都没有，前不着村后不着店，车坏了但是贫苦事。”台欣龙说，“咱这检修患上跟上，为钾肥运输做好保障。”每一个季度，台欣龙城市率领班组完成一次全线巡检。
往年，台欣龙出使命总计210次，此中夜间使命100余次，皮卡车的里程近9万千米。本年，截至7月16日，他又出了134次使命，此中夜间使命51次，皮卡车又跑了6万千米。
好动静是，罗布泊至若羌县的罗若铁路已经启动建设。建成后，罗布泊将正式辞别“断头路”，入而融进东疆铁路环线。
《 人平易近日报 》（ 2024年07月20日 05 版）