凌晨6时许，河北容城县南拒马河畔，身穿骑行服的12人小队一字排开，竞速行驶。自行车轮胎与地面磨擦的咆哮声刺破薄雾，引发路边苏息的骑行快乐喜爱者欢呼。
不久前，一位11岁的少年在该路段跟团骑行，失慎摔倒跌入对向车道，遭汽车碾轧后身亡。
记者近期实地探寻发明，这段较着标注“制止驶进”“限速15千米/小时”的道路，还是“暴骑团”竞速的乐土。这场与自行车骑行有关的车祸引起争议，让本来绿色、康健的骑行运动堕入舆论旋涡。
9月20日，一骑行团在事发路段竞速骑行。人平易近网记者 游天燚摄
竞速
“这速率至少40码（40千米/小时）。”
张明像是在围观自行车角逐，他站起来，朝着骑行队发出“呼”的一声来助势。他奉告记者，“只要不下雨，根基上天天这个时辰都能遇到年夜军队”。
张明是一位公路自行车骑行快乐喜爱者，喜好早上骑车熬炼，天天骑行近50千米。他也曾经在事发路段寻求本身的速率极限，“最快的时辰能跨越50码，但只能维持10多秒”。
望到骑行少年被碾轧致死的新闻后，张明的速率慢了下来。但他几近天天都能望到骑行团在河堤上竞速的身影，“放着节拍感强烈的音乐咆哮而过”。
少年介入的骑行团中，有人曾经发布一段时速跨越37千米的视频。张明认为，这是一个伤害的速率，“公路自行车轮胎较窄，一旦在路上遇到小坑，轮胎轧上小石子或者者赶上年夜风，极易引起翻车事故”。
事发路段限速15千米/小时。人平易近网记者 游天燚摄
“只要速率上了30码，人体遭到的风阻会急剧增年夜，很是磨练体力以及控车技能。”张明奉告记者，在河堤路上，常常会望到一些骑行队的车手轮番上前“破风”，后车紧跟前车削减风阻，以到达更快的速率。“一旦前车告急制动，后车很难反响过来，就会造成连片的翻车事故。”
本年以来，竞速骑行引起的事故在湖南、江西等地产生。即使竞速成为自行车事故频发的主要缘由之一，一些骑行快乐喜爱者仍未慢下来。在某社交平台上，有骑行快乐喜爱者将本身在北京某道路时速40千米竞速骑行的视频上传，58条评论中，仅有一条认为“速率太快惧怕被颠飞”。对此，该骑行快乐喜爱者称，“享受骑行进程”，对竞速一事不予置评。
“快烦懑，望年夜腿。”一位资深骑友称，骑行者暖爱速率发生的刺激感以及严重感，有些人为了互相攀比速率，你追我赶、互相追赶，乃至无视交通律例。
“赛道”
记者9月归访河北容城县南拒马河畔事发道路时发明，通去河堤的各路口尽管设有路障，但部门已经被粉碎；道路上时时有电动车以及自行车逆行；有汽车越过路障停在河堤路边。
虽然涉事路段至今未公然颁布发表正式通车，但多个网络视频显示，事发道路被骑行快乐喜爱者们视作“赛道”。
容城县的海岳年夜街也是骑行快乐喜爱者的“赛道”之一。记者在某短视频平台搜刮“海岳年夜街骑行”，有视频显示，一些骑行团在灵活车道上穿梭，有的时速一度到达48千米，有的乃至超出正常行驶的货车。
海岳年夜街上，记者驾车目睹一位男子骑着公路自行车在灵活车道行驶。一段约5千米的旅程中，该男子骑行时速一直连结在30千米以上。
9月20日，一骑行者在海岳年夜街灵活车道骑行。人平易近网记者 游天燚摄
北京西郊戒台寺景区的山区线路，一样是骑行快乐喜爱者的“赛道”。
出发点是苛罗坨公交站，终点是景区牌坊，全程4.6千米，17道弯。记者探寻时望到，近百名骑行快乐喜爱者在戒台寺景区牌坊处摄影留影。两名自称本年刚满16岁的学生奉告记者，他们常常会来戒台寺训练，挑战最短期上山以及下山，最高速率超60千米/小时。
在现场，一位17人的骑行队领队奉告记者，戒台寺线路是新手训练线路，团队会不按期组织训练，在现实道路中晋升车技。当记者问及如许的勾当组织是否有平安保障时，她暗示，“都买了保险，会引导队员平安骑行”。
戒台寺路段也是自行车事故多发地，门头沟交通支队在路边直立警示牌称，该路段为事故高发路段。一位常常来此骑行的骑友掀开手机向记者展现他本年以来拍到的事故照片，有越线行驶与上坡灵活车相撞的，有车距太近两辆自行车追尾的，也有车速过快冲向山体摔倒的。
戒台寺山区公路事故现场。受访者供图
改装
在某社交平台上，北京长安街、浙江杭州湘湖景区、上海滨江路、云南年夜理洱海畔、山东青岛滨海环海路等成为“网红”骑行线路。有骑友展现本身竞速骑行的成就，同时说起经由过程改装自行车来晋升速率。
北京南二环边的一家自行车店里，一台折叠自行车正在被店东王永入行改装，他奉告记者，客户要求换轮组，把原车20寸的轮组换成22寸的，再换个窄一点的轮胎，“又轻又快”。
自行车改装是否存在平安危害？王永对此持确定立场。他诠释道，一辆自行车设计、出产、出库均有相干平安尺度，不管是在车架几何数据方面仍是在各个配件的兼容性方面，均有相干技能要求。
王永奉告记者，“若是把轮径扩展，车架五通离地间隙增年夜，致使重心升高，必定水平上会影响骑行不乱性，尤为是在高速行驶或者者转弯时更易产生伤害”。
在车店内，一位技能职员也向记者暗示，尤为是触及刹车体系、轮组、车架等关头部件，毛病地使用或者安装不合规零件会增长事故危害。
北京北二环边一家自行车店内，一位技能职员正在为客户改装一辆自行车，将原车自带的钢材质螺丝换成重量更轻的钛合金螺丝。记者发明，该技能职员在紧固钛合金螺丝时并未使用扭力扳手，也未使用避免钛金属交融的防交融剂，仅凭小我经验操作。
记者采访发明，一些骑友将铝合金轮组换成碳纤维轮组、将山地车避震前叉换成碳纤维硬叉、变速器牙盘进级为更年夜齿轮数，目的是让自行车更轻、骑行更快。
王永认为，“改装自行车是一门专业性较强的技能活，必要领会各零件的特征以及装置工艺才能不影响平安性”。
路权
我国道路交通平安法明确划定，非灵活车应该在非灵活车道老手驶；没有非灵活车道的道路上，应该靠车行道的右边行驶。
在现实案例中，平安事故时有产生。
河北容城县少年骑行者被碾轧身亡后，不到一个月，一位骑行男子在霸州市被年夜货车碾轧逝世。事发监控显示，骑行男子在两辆年夜货车中心骑行时，疑似避让积水去左，与后方年夜货车产生事故。
骑行快乐喜爱者河波记实了一次“险情”。他在北京通州区非灵活车道骑行时，一辆轿车忽然驶进停下，车门打开的刹时，他被碰撞倒地，庆幸的是没有受伤。河波将此履历发在本身的社交账号中，并暗示“自行车路权问题应当获得器重”。
北京一骑行团组织者对记者暗示，在山区路段骑行时，去去没有非灵活车道，与灵活车有路权争议也是常事。
多名骑行者暗示，在都会道路中，他们入进灵活车道骑行，主要缘由包含非灵活车道被占用，和遇到逆行者、并排骑行者等。
对付背反交通规则面对的平安危害，部门骑行者抱有荣幸生理，“都是没车的时辰”才闯红灯以及占道骑行，以为有“足够掌控”。
非灵活车道混行、占道的问题一直以来是交通治理的难题。许多都会经由过程建设自行车专用路的方法完美硬件举措措施，明确各种车辆路权，以减缓交通压力、削减事故危害。
“在大众道路中，可以把灵活车道以及非灵活车道经由过程路障的情势离隔，创建一些窄的断绝带，在道路上把路权显著确认出来。”清华年夜学交通研究所副所长杨嫩芽奉告记者，“在一些都会道路的窄路中，设立自行车优先的交通标识的方式值患上提倡”。
北京西城区某道路直立自行车优先提醒牌。人平易近网记者 游天燚摄
治理
与灵活车的“铁包肉”纷歧样，自行车则是“肉包铁”，一旦泛起事故，会更紧张。
2023年12月13日，世界卫生组织（WHO）发布的《2023年全世界道路平安状态陈述》显示，所有道路交通殒命中，骑行自行车的人占比6%，面对紧张且不竭上升的殒命危害。
近期，北京、上海、天津、杭州等地交管部分严查自行车追赶竞速、占道骑行、闯红灯、逆行等交通背法举动。北京市公安局交通管理局颁布的8月数据显示，已经现场处分非灵活车追赶竞驶背法举动2023起。
在北京向阳区劲松桥四周执勤的一位交警向记者暗示，今朝是依据道路交通平安法对骑行者执法，一般望是否有逆行、不按交通讯号灯行驶、不在划定车道行驶等背法举动。
然而，道路交通平安法中仅划定“残疾人灵活轮椅车、电动自行车在非灵活车道老手驶时，最高时速不患上跨越15千米”，对付人力自行车没有划定。
中法律王法公法学会会员、上海荣森状师事件所状师吴昊认为，自行车背法治理存在着“仅罚款”的管理困境。
“速率只是致使效果轻重的诱因。”吴昊阐发，“大都事故是由于骑行者平安意识亏弱酿成的”。在法令层面，对付骑行团组织者与介入者的法令责任界定模胡，致使背法本钱低，难以形成有用震慑。他建议，“入一步完美立法，多部分综合治理，以顺应新变革”。
面临雷同问题，外洋的应答法子包含：构建多层级、可达性好的非灵活车道网络，基于非灵活车通行平安入行交叉口举措措施革新，培养深刻人心的规则意识以及终身受益的骑行习气等。
今朝，我国也有多地经由过程建设自行车专用路等方法，知足市平易近骑行需求，以“疏”的方法减缓交通压力，削减事故危害。
2019年5月，北京首条自行车专用路开通，毗连归龙观与上地中关村软件园，全长6.5千米。这条拥有自力路权的专用路为周边市平易近通勤、健身、休闲提供了高效便捷的出行选择。
开通至今，这条专用路又陆续入行“西延、东拓、南铺”计划建设，不竭“生长”。
“强化对骑行乱象治理的同时，骑行平安教诲也很是关头。”杨嫩芽暗示，骑行平安教诲在中小学的普及尤其首要。
他认为，骑行平安教诲必要持久投进，“可以先试点，然后在天下范畴内推行”。
（文中张明、王永、河波为假名）
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