“雪龙2”号（左）破冰引领“雪龙”号向中国南极中山站挨近。
新华社发
入进12月，北半球一些地域承受凛凛冷风、漫天飞雪的磨练，而南极年夜陆正迎来温度不竭向高点攀升的夏日极昼。南纬69度22分24.76秒，东经76度22分14.28秒，位于西北极年夜陆拉斯曼丘陵的中国南极中山站的事情职员在履历又一个越冬磨练后，像去年同样惊喜地迎接来自远遥故国的队友以及充沛的弥补物质。与去年分歧的是，输送队友以及弥补物质超过重洋而来的除了了“雪龙”号以外，另有首次遥征极地、投进科研实战的“雪龙2”号。两“兄弟”连袂归纳的极地科考秀不仅是2019年度中国科技畛域的一件年夜事，其携手构建的中国极地科考新款式吸引了世界眼光。
万里奔赴南极横穿西风
10月13日午时，广东深圳蛇口太子湾邮轮母港，在深圳海上执法舰艇编队的护航下，在本地市平易近的歌声、欢呼声中，“雪龙2”号稳稳停泊进泊位，这是其于本年7月中旬顺遂交付后首次年夜范畴接受公家的观光以及体验。在随后的两天内，它成为2019中国陆地经济展览会名不虚传的明星铺品，一年夜批观光者慕名而来，在事情职员指导下，亲眼见地这艘世界古代化破冰舟的风度：智能化、低噪声、低振动、双向破冰……
在公家眼前的此次隆重展现竣事后，“雪龙2”号立刻踏上奔赴南极科考的征程。1个礼拜后，实现年夜修后的“雪龙”号从位于上海浦东外高桥港区的中国极地科考船埠启航，向南极海疆入发。由此，中国极地科考正式入进双“雪龙”期间。对付曾经22次勇闯南极、身经百战的“雪龙”号来讲，极地科考是每一年例行科目，堪称得心应手了。对付“雪龙2”号言，尽管以前已经经入行了歪斜实验、通例试航、系柱拉力实验、科考业余试航等，可是超过重洋、奔赴南极的科考实战究竟结果是第一次，其机能要在实战磨砺中查验。
作为业余破冰舟，“雪龙2”号最特长的尽活儿固然是在无边无际的极地海冰上斥地返航道来。而在抵达冰封的南极海疆以前，它必需先闯过不少遥洋科考巨轮凡是要穿行的“妖怪西风带”。这一海疆位于南纬40度至60度之间，处于微弱西风的节制下，风急浪高，邪恶异样。11月7日，“雪龙2”号从澳年夜利亚霍巴特港四周海疆动身入进西风带，迎面就遇到跨越4米的涌浪。谨严起见，“雪龙2”号选择在锚地稍作期待后再次动身。尽管一座座冰山沉没而过，巨浪翻涌，“雪龙2”号历经波动，以致一些科考队员甚感不适，可是颠末约3天的延续航行，“雪龙2”号平安穿梭西风带并与“雪龙”号在南纬61度海疆成功会师，相伴向中国南极中山站四周海疆入发。
施铺破冰特技初战得胜
跟着赤色的舟舷向前匀速推动，持久封冻的巨型冰原被“切开”，碎裂的冰面向舟双侧分隔往，破碎造成的触动激发下面的积雪轻轻腾起，时时在舟舷边造成低低的雪幕。接上去，镜头瞄准舟尾，驱动舟彭湃向前的壮大能源搅动滔滔飞跃的白色浪花以及方才破碎的冰凌，斥地的一条暗蓝的水道在无际的白色世界里非分特别醒目。不遥处，另外一条舟沿着这条水道徐徐行入。一前一后，相随而行，两艘舟弦喷涂着中国红的巨轮是南极茫茫白色六合间最生动的风光，它们在南极年夜陆冰山密布的南极远海海疆，携手打破坚冰的阻隔，奋力向岸边抵近。这是跟从“雪龙2”号勇闯南极的中央电视台火线摄制组建造的最新短片，用机动、生动的镜头语言讲述了中国双“雪龙”首次在科考实战中协同进步的故事。
“雪龙2”号破冰冲锋在前，“雪龙”号满载物质在后，两舟协同抵近的姿态始于11月19日16时。彼时，它们位于南纬66度5分，东经75度23分，坐标位置间隔中山站约200海里处，起头遭逢年夜面积密集浮冰。破冰专家“雪龙2”号被移至“雪龙”号以前，开启先后行列步队破冰航行模式。顺遂行入还不到24小时，“雪龙”号就遇到了一个小贫苦：“雪龙2”号方才开出的水道当即被乱冰聚积，“雪龙”号跟在前面被水道里的密集浮冰困住，动弹不患上。“雪龙2”号立刻失落头，赶归来营救，施铺破冰特技，为“雪龙”号打扫解冻的浮冰，拓宽水道。之后，“雪龙”号缩短跟从间隔，舟队继续向岸边抵近。11月23日，“雪龙2”号达到南纬69度21.6分，东经76度21.6分，抵达中山站西侧约10千米处，这里是陆缘固定冰区域，冰质坚厚，是抱负的卸货点。
卸货是每一年极地科考的首要环节，捉住有益时机施行“海陆空”协同作战是每一年城市固定上演的戏码，“雪龙2”号的介入使患上冰上运输成为最年夜望点，而把3辆每一辆达24吨的重型卡特雪地车顺遂转运堪称此行卸货的一年夜突破。卡特雪地车牵引才能可达60吨，是南极内陆科考利器，可是因为过重，只能在陆缘坚冰区运输，“雪龙2”号的壮大破冰才能使舟队可以或许抵近到间隔中山站10千米处卸货。即便如斯，科考队仍是要精心选择冰封最佳的后三更抢运，为确保平安，半途还转移到新的卸货点继续功课。
到11月24日6时，3辆重型雪地车、1台装载机以及1台发掘机胜利运到中山站。这些设备将年夜年夜晋升中国南极内陆考查运输才能，为考查站建设以及保障提供无力支持。
展开破冰试验任务名誉
实战回实战，测验回测验，尽管“雪龙2”号此前已经经实现中山站四周的航道破冰使命，为“雪龙”号海冰卸货斥地了一段约26千米的冰上航道，可是作为一艘刚退役的新破冰舟，它还必要展开真实的破冰试验，入一步周全磨练其破冰机能。
若是说，实战中，“雪龙2”号可以凭据详细冰情战况，选择使出得当的破冰才能，无须施铺全身解数、全功率出击，那末在破冰试验中则要凭据考查科目内容，验证其在各类冰情情况中的机能体现，则必要尽心尽力，乃至要接近机能极限运转。
11月26日约17时，破冰试验在中山站四周的普里兹湾海疆起头入行。凭据考查科目，“雪龙2”号展开艏向破冰、艉向破冰、冰中反转展转等各项试验，一共延续延续约3.5小时。
依照设计指标，“雪龙2”号能在1.5米厚度冰加之0.2米厚度雪的环境下，以2至3节航速（1勤俭合每一小时1.852千米）一连破冰行驶。测试职员所取样品显示测试时冰厚约1.4米、雪厚0.3至0.4米，冰强跨越700千帕。在运转时，其破冰自动力装备各项参数被切确记实上去，为后续机能评价做好筹备。
一路破冰前行，圆满实现率领“雪龙”号向中山站挺入的使命，“雪龙2”号初战得胜，而双“雪龙”联手归纳的南极科考秀才方才起头，在接上去的南极科考征程中，两“兄弟”将继续各铺所长，协同作战，实现本次科考肯定各项使命，此中包含海洋—陆地—年夜气—冰架—生物多学科联合观测、恩克斯堡岛新站建设后期工程、展开营业化观监测、施行国度重年夜科研规划等事情，为提高中国顺应与应答天气变革的才能，踊跃介入南极全世界管理做出进献。