首艘国产年夜型邮轮开工建造，标记着我国船舶产业正式跨进年夜型邮轮建造新时期。
与欧美国度成熟的邮轮财产系统比拟，我国邮轮市场起步较晚，但成长迅猛。但今朝全球年夜型邮轮建造产能略显不足，另外世界邮轮设计建造及配套财产链首要集中在欧洲，中方与其合作局限于邮轮财产下流低端、低利办事。
作为“造船业皇冠上的明珠”，年夜型邮轮的设计、建造直接反应了国度综合科技程度和制造实力，是我国今朝独一没有设计建造事迹的高手艺船舶产物。
上海外高桥造船有限公司总司理、年夜型邮轮项目总工程师、现场总批示陈刚先容，与传统三年夜主流船型比拟，年夜型邮轮在设计理念、建造工艺、运营办理等方面存在天地之别，其设计规范尺度远远高于其他船舶产物。
中船团体选择了走国际合作、引进消化接收再立异的成长道路。首艘国产邮轮的具体设计工作由中船邮轮旗下的中船芬坎蒂尼邮轮财产成长有限公司承当。据领会，从意年夜利芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造办理文件就达15万页、近2.1吨，整船由2500万个零件构成。
上海外高桥造船有限公司副总司理、年夜型邮轮首制船项目司理周琦说，公司引进了国际最新的三维设计软件，投进年夜量设计人材和IT辅助职员不竭进行软件二次开辟，以包管软件能充实知足年夜型邮轮的建模需求。另外，在建造办理方面，可实现年夜型邮轮2500万个零件从设计、采购、出产建造、调试到交付的全时段追踪，经由过程数字化模式实现科学高效出产建造。
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