科技日报记者张强
美国国度航空航天局（NASA）近日在位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞翔研究中间展现了尝试性电动飞机X-57。据流露，这架电动飞机离初次试飞还有最少一年的时候。NASA的方针是在2020年底驾驶这架飞机升空。
军事专家文昌对科技日报记者科普道：“电驱动是将来兵器设备的一个趋向，也是飞机成长的一个趋向。电驱动的益处良多，若有利于能源的办理，可以高效地把电力分派给最需要的组件。这使得设备在不影响节制的环境下，为将来安装更壮大的雷达、定向能兵器留下了余地。”
提起电动飞机就不克不及不提起全电飞机和多电飞机。全电飞机广义上讲，是指飞翔节制系统与机载系统所需功率全数由飞机中心供电系统供给的飞机，不再从策动机引气，打消了液压和蔼压系统等二次能源系统。狭义上讲，全电飞机是指完全依托电力飞翔，不再采取传统的燃气策动机作为动力，而是操纵某种电池，如燃料电池、太阳能电池等供给电力驱动的飞机。而多电飞机是实现全电飞机的中心产品，是指首要依托电力飞翔，但不解除利用部门其他能源的飞机。公然资料显示，F-35战役机、空客A380、波音787都属于多电飞机。
广义上的全电飞机近似于今朝“朱姆沃尔特”级摈除舰采取的体例，即用策动机带动发机电发生电力，然后用电力驱动取代液压驱动、气压驱动、机械驱动。文昌先容：“与‘朱姆沃尔特’级摈除舰所采取的全电推动分歧，X-57则更完全，利用电池供给电力驱动飞机飞翔，而不是用燃气轮机驱动发机电供给电力，是一款电动全电飞机。固然，今朝受限于电池手艺的成长，X-57的功率要远小于‘朱姆沃尔特’如许的舰艇。”
今朝，全电手艺多见于小型旋翼无人机。如欧洲导弹团体（MBDA）发布了名为“鬼魂”的无人机，是一种倾转旋翼设计的电动垂直起降无人机。按照MBDA发布的数据，“鬼魂”的巡航速度为180千米/小时，巡航高度100米，作战半径跨越10千米，飞翔续航时候跨越60分钟。
“近似X-57如许的全电固定翼飞机仍是近几年方才鼓起的，可以必定将来也是军用飞机的一个标的目的，将来不管是有人仍是无人固定翼飞机都可以在一些范畴采取电动全电手艺。”文昌说，X-57是一款轻型的通勤飞机，可以作为锻练机、活动飞机、私家飞机利用。这架飞机是由意年夜利制造的四座TecnamP2006T改装而成，原是一型双发活塞式螺旋桨飞机。改装后，它利用了14个电动巡航马达，由专门设计的锂电池供电，而不是凡是的航空内燃策动机。
文昌暗示，今朝看电动全电飞机有以下几个长处，一是飞翔进程中没有碳排放，加倍绿色环保，削减对燃油的依靠，下降用度；二是飞翔噪音年夜幅下降，加倍有益于飞机隐身机能的晋升；三是能源转换效力高，今朝的飞机利用燃油，能源转换效力低，而电池则会年夜幅晋升能效比；四是可年夜幅削减飞机重量，下降飞机的复杂性，进步靠得住性和可维修性。但是，当前制约电动全电飞机成长的身分中，电池手艺是最首要的。一是能量密度低，若是想供给足够的电力，其重量体积也会很是年夜；二是电池机能受温度影响年夜，飞机飞翔在高空，情况温度低，轻易造成电力不足、续航降落。将来，跟着电池手艺的前进，利用电池驱动的全电飞机应当年夜有效武之地。并且，近似于电动汽车，电动飞机布局相对简单，在手艺上也不存在太年夜的手艺门坎。
良多人关心，有人战机上有近似的研制打算么？
实在，因为今朝受限于电池手艺的成长，还没有任何一个国度公然表露研制电动式全电战机的打算。“不外，将传统机械驱动的部件，慢慢改换为机电驱动的部件，已成为兵器设备研制的一个标的目的。”文昌指出，英国前不久提出要研制电动坦克，此刻电动飞机又浮出水面。可以必定，将来兵器设备的电动化，应当是年夜标的目的。出格是在无人范畴，今朝在轻型、低速的无人设备上，全电手艺已获得了普遍利用。
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