受市场下滑与疫情的两重影响，凭据乘联会颁布的数据显示，本年1-9月，海内狭义乘用车市场累计销量1292.7辆，累计增速-12.5%。在市场寒冷下，奢华品牌带来一丝热意，9月海内奢华车市场零售销量约为25.49万辆，同比增加30.3%，市场份额连结约15%的汗青高位，是三年夜细分市场中增速最高，且独一连结正向增加的市场。
在奢华汽车细分市场，仍然是BBA(奔跑、宝马、奥迪)年夜比分领跑市场。数据显示，本年1-9月，BBA三家在中国市场的合计销量约为164.15万辆(含入口车)，占奢华车总体市场近9成的比重。也就是说，市场每一售出10辆奢华汽车，就有9辆来自BBA。隆冬中傲立枝头，除了了品牌口碑的积淀，BBA奢华品牌强增势的暗地里躲藏着何种“秘笈”？
值患上注重的是，在9月份上险量中，素有造车新权势开山祖师之称的特斯拉凭仗Model 3一款车型跃身至奢华车型销量榜第十位，成为奢华市场销量最接近BBA阵营的车型。面临汽车能源期间瓜代，作为传统车企三年夜巨擘，在下一个能源期间又将若何领跑？
逆增加：奢华市场为什么体现最亮眼？
在海内车市远离SUV高暖增加期间后，奢华车市场站到了市场前沿。数据显示，2009年-2019年，曩昔十年间奢华车市场增势迅猛，销量增加600%，年复合增加率达22%。同期，海内乘用车销量年复合增加率为8%。
整体上望，海内奢华车市场的增加源自于三个身分的推进：第一，住民可支配收进增加，曩昔十年间中国城镇住民可支配收进增加150%，奢华车方针人群迅速扩展；第二，汽车金融营业的成长下降了购车门坎，为年青消费者缔造了可能；第三，主流奢华车厂家不竭引进代价更亲平易近的进门级车型。
起首，奢华车需求的重要驱动身分是海内人均收进程度的晋升。
阐发指出，奢华车浸透率与人都可支配收进呈较强的正相干。经由过程数据比拟发明，发达省市(北京、上海、浙江、江苏)的人均年可支配收进跨越5万元，奢华车浸透率高于20%。2019年海内乘用车市场奢华车均匀浸透率为13.8%。别的，因为海内年夜都会的汽车限购等政策造成拥车本钱高，间接促成了奢华车的需求，是奢华车浸透率晋升的缘由之一。
天下乘用车联席会秘书长崔东树暗示，在一线都会，因为灵活车限购，车牌稀缺，一块车牌代价乃至跨越车价自己，消费者更愿意选择奢华品牌就不难理解。
在住民收进稳步增加的同时，陪伴汽车金融行业的快速成长以及多种汽车金融产物的推出，晋升了消费者尤为是年青人群的采办力，下降了奢华车的采办门坎。
阐发认为，汽车金融东西的使用，入一步下降了奢华车的采办门坎。若是说近几年奢华汽车品牌的消费者显现年青化趋向，那末汽车贷款就是加快年青化趋向的助推器。汽车金融产物的泛起让不少年青人可以不消攒钱就能跨过奢华车的消费门坎。
以宝马为例，其汽车金融公司设计了多种机动的汽车金融方案，好比首付比例在2-5成，贷款刻日从12到60个月，另有较为机动的弹性尾款方案。宝马4S店贩卖职员暗示，若是选购宝马1系三厢运动轿车，引导价为19.88万元，首付20%为3.98万元，弹性尾款30%为5.96万元，48个月还款，贷款利率6.88%，月供为2717元。引导价为31.89万元的宝马3系，借助汽车金融可以将80%的购车付出分摊到将来的48个月，从而下降了消费者的采办门坎。
另外，为了迎合更多消费人群的需求，主流奢华品牌经由过程产物本土化和进门级车型结构，入一步阐扬代价上风下降奢华车进门门坎。2009年，BBA只有2款车型在中邦本地化出产，那时进门级代价在28万元以上。现在，BBA旗下都有6-7个车型实现了本土出产，进门级车型的引导价区间下探到19万元摆布。
BBA统治职位地方的暗地里：
对中国市场的尊敬与研究
9月海内豪车销量前九名车型，全数由BBA旗下产物包办。
凭据官方颁布数据，本年前三季度，BBA的坐次为奔跑、宝马、奥迪，奔跑在中国1-9月累计销量达56.97万辆，同比增加8.3%，位居奢华品牌第一；宝马1-9月在中国市场累计销量达55.97万辆，同比增加6.4%，位列第二；奥迪1-9月在华销量达51.29万辆，同比增加4.4%，位列第三。
业内广泛认为，BBA销量高的缘由，患上益于企业在国人喜爱的奢华属性、消费市场变化的根本上不竭入行针对性结构，最直观的体现既是比年来BBA从产物到品牌调性的年青化，其对症下药的产物投放被认为是“懂中国”，实在对市场精准把控的暗地里是对中国市场深刻的研究与投进。
以奥迪为例，今朝旗下年夜部门车型已经实现国产化。一汽年夜众-奥迪深耕海内市场32年，从2005年引进全新国产车型A6L，2009年-2018年间，分别引进A4L、Q三、A三、Q2L以及Q5L。在2013年-2018年SUV市场火暖期，又前后推出国产版Q三、Q2L以及Q5L以知足中国市场需求。同时，纯电产物奥迪e-tron已经于9月尾在一汽-年夜众长春工场实现了量产下线。Q4e-tron观点车也将于2022年在一汽-年夜众佛山工场入行国产。
奥迪品牌可以或许更深入地洞悉中国用户的用车需求，精准定位用户喜欢，以一汽-年夜众辐射天下五地六厂的出产制造系统，和IQS新车质量排名第一的全世界尺度质保系统为其产物品质保驾护航。别的，为了精准掌控中国用户的诉求，一汽-年夜众奥迪全程介入到所有奥迪车型的前期开发流程中。在奥迪望来，中国用户的需求正深入影响着品牌全世界产物的开发。
宝马、奔跑的产物线结构与奥迪趋同，皆以中高端车型切进中国市场，树立了其奢华车品牌形象，培育了不乱的客户群体，拥有优良的口碑。在面临消费年青化确当下，又经由过程引进进门级的车型，下探市场扩展客户群体，在完美产物结构的同时，增长客户黏性以及品牌忠厚度。
在出产本土化的同时，BBA也在经由过程研发投进，以开发更合适中国市场的产物。
2018年，戴姆勒颁布发表规划投资共计跨越11亿元人平易近币(约合1.45亿欧元)，创建中国研发技能中间。研发技能中间邻接本土出产基地北京奔跑汽车有限公司，助力提速梅赛德斯-奔跑新产物的国产化。该项目预计本年年末完工。
戴姆勒股分公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑股分公司董事会主席康林松暗示，将来将高度器重中国市场营业的环境。也许戴姆勒后续会经由过程晋升合股公司北京奔跑的产能，丰硕产物声势，斟酌导进GLE这种中年夜型SUV。
而宝马也已经在中国创建了海外最年夜的研发系统，包含位于北京、上海、沈阳三地的研发中间，和2019年景立的领悦数字信息技能有限公司，领悦共有1100多名研发职员，软件开发团队跨越400人。
同时，此前宝马对在华合股公司作出了深化互助的持久承诺：引进新车型入行本土化出产，包含2022年国产宝马X5和一系列纯电动汽车，以此将华晨宝马汽车的出产规模晋升至100万辆/年。
究竟上，因为BBA在海内市场的前瞻性结构及居心谋划，也在海内市场患上以归报。在本年全世界疫情影响下，中国市场俨然成为三家企业的“避风港”。
本年三季度，BBA汽车营业一改二季度的吃亏、下滑，各主要财政指标逐渐归升，息税前利润及贩卖归报率等实现由损转盈。从财政数据来望，BBA三家车企的财政状态好转主要患上益于中国市场的拉动。
数据显示，本年三季度，海内高级车市场累计贩卖97.7万辆，同比增加27.1%，较往年新增20万辆。此中，BBA当季在华销量均在21万辆以上，占其全世界销量的比重均在三至四成摆布。
“三驾马车”的缠斗：
市场更细分 销量更胶着
除了了品牌患上天独厚的上风和高质量的本土化产物拉动，详细到细分市场来望，应当说，BBA对奢华车市场的统治，实际上是对中型车、中年夜型车细分市场的统治。
BBA之以是能在中型车、中年夜型车细分市场形成统治，与消费进级的供需瓜葛紧密亲密相干。
海内奢华车的增加患上益于消费进级，而消费进级的最直接体现则是车辆换购。崔东树暗示：“前些年，我国汽车销量连结高速增加，购进新车的消费者中尽年夜大都仍是首次购车者，三四五线都会尤甚。他们首次采办的汽车品牌主要集中在中低档品牌，但如今换购用户比例已经超出首次购车用户，致使市场向中高级品牌集中，显现出较着的消费进级特性。”
在消费者进级换代的进程中，中型车与中年夜型车无疑是主要阵地，而此中品牌积淀深挚的BBA天然成为年夜大都消费者的首选。可以望到，比年来BBA为抢占中型车及中年夜型车市场份额，纷繁从产物、代价等方面延续加码中型车及中年夜型车。
经由过程察看三家企业的销量环境不难发明，BBA三家企业产物线势均力敌，产物细分市场散布接近，月销过万的产物均为3款，即宝马：X三、5系、3系；奔跑：GLC、E级、C级；奥迪：Q5L、A6L、A4L。如斯，3款主销车型成为BBA拉动自身增加的“三驾马车”。今朝，BBA各家3款主销车型已经盘踞自身品牌份额的6成以上，且3款车型平均地散布在中型SUV、中型轿车、中年夜型轿车三年夜细分市场。
以极具代表性的中年夜型轿车细分市场为例，BBA旗下奔跑E级、宝马5系、奥迪A6L在奢华市场显现“三足鼎峙”之势，齐头并入的暗地里，是三家企业产物进级迎合消费趋向你追我赶的争斗。
在本年9月的北京车铺上，奔跑E级以及宝马5系均发布了中期改款车型。此中，奔跑E级在外观细节设计长进行了调整，总体向S级靠拢。同时针对中国用户的需求，北京奔跑出产的新一代长轴距E级车将轴距加长140妹妹。而宝马5系则向7系靠拢，被外界称为“小7系”，全车设置装备摆设进级15处，并带来25项高价值尺度设置装备摆设。
随后，2021款奥迪A6L完成上市，尽管作为年度改款车型奥迪A6L仅是小幅度进级，但奥迪A6L倒是同级别车型中独一还提供3.0T V6发念头可选的车型。
同时，在中型SUV市场亦然。
近日有动静称，全新一代梅赛德斯-奔跑GLC或者于2021年全世界首发。据悉，全新一代GLC外观上采纳了全新的家族式设计，其车身长度以及轴距都获得了入一步的加长。
而奥迪Q5L Sportback将在11月20日的2020广州车铺上市。这是奥迪首次率先在中国推出的一款全新车型。作为中期改款奥迪Q5L的衍生车型，奥迪Q5L Sportback将继续扩展奥迪Q5L家族在细分市场的据有率。
下一个能源期间：
特斯拉突起给BBA的警示与启迪
然而，不管是产物线结构仍是销量体现BBA显现趋同，三家企业的市场体现难分昆季。不外，新能源期间的到来也许会成为冲破眼下均衡的迁移转变点。
从本年9月的奢华车排行榜望，完成国产化的特斯拉Model 3本年9月销量10979辆，同比增加155.4%，已经跻身至海内奢华车销量榜第十位，紧随三巨擘BBA之后。而往年，在Model 3国产化前其单月均匀销量仅为2800辆。
曩昔几年间，在新能源期间更迭的布景下，BBA“年夜象回身”延续向电动化方面投进，现在三年夜企业的转型功效若何？
相较于奥迪、奔跑，特斯拉的突起更值患上引发宝马警戒。
以今朝的成长状态望，宝马作为BBA中最先结构电动化的车企，在纯电动量产车、电动化出产平台建设方面已经被奔跑、奥迪赶超。
今朝奥迪e-tron的国产版已经于9月份在长春工场下线，预计将于来岁年头推向中国市场。凭据计划，到2025年，奥迪规划在全世界范畴内推出30款电动车型。在中国，今朝有奥迪Q2L e-tron及奥迪e-tron。到2022年，奥迪将与一汽团体再推出6款电动化车型。
另外，本年10月奥迪汽车股分公司与中国一汽颁布发表配合成立新能源合股公司，在华本土化出产PPE平台纯电动车型，该平台为奥迪与保时捷配合为年夜型电动车开发的高端电动车平台。
依照此前规划，为加快电气化转型，奥迪规划前期投进120亿欧元资金。将来，奥迪还将把50%的市场营销预算用于电动挪动出行的相干项目。从2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将在两边新能源合股公司的工场投产。有阐发认为，眼下奥迪在新能源领域的研发投进或者将改变奥迪在BBA中的坐次。
而奔跑方面，凭据最新计划，奔跑将于来岁发布EVA全新电动车专属平台，基于该平台下将会推出数款中年夜型以及年夜型纯电动车。包含EQS(S级纯电版)、EQE(E级纯电版)、EQS SUV(GLS纯电版)以及EQE SUV(GLE纯电版)四款车型，后续还将推出更多车型。另外，2025年奔跑还将推出头具名向紧凑型、中型电动车开发的MMA平台。
在产物层面，奔跑EQC、奥迪e-tron已经于往年完成上市，而宝马iX3预计将于本年年末才能上市。另外，奔跑、奥迪已经分别计划2个以及4个电动车平台，而宝马当前尚未专弟子产电动车的平台，而是一直坚持多动力同享平台。
针对宝马的新能源出产平台至今还存有争议，宝马管理团队曾经重申该公司不会扭转其成长线路，更不会效仿梅赛德斯奔跑以及奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台。然而，2020年6月尾，宝马团体员工委员会主席曼弗雷德·沙奇曾经公然暗示：“若是宝马不想被来自加州的竞争敌手(如特斯拉)或者来自中国的竞争敌手超出，咱们必需为电动汽车创建一个专属平台。”
凭据宝马的新能源产物计划，至2021年末，宝马团体规划在全世界提供五款电动汽车：BMW i三、MINI Cooper SE、BMW iX三、BMW i4以及BMW iNEXT。将来，下一代BMW 7系、BMW 5系以及BMW X1等车型也将分别提供纯电动版本。
接下来，在新能源领域，奥迪与奔跑是否会对结构较晚且采纳多动力同享平台的宝马造成打击另有待察看，但仅从产物及战略结构节拍来望，宝马面临的压力不小。
在曩昔很长一段时间内，传统车企对新能源转型有较深的挂念。从入进市场到销量暴增，特斯拉Model 3仅履历了国产化的进程，实现的是本土化带来的代价上风，而这些又偏偏是曩昔数年间BBA一直在做且长于的工作。
应当说，特斯拉Model 3的突起对BBA来讲是敦促，也是鼓动勉励。
陪伴新能源期间的到来，给BBA带来转型挑战的同时，也带来了新的机会。今朝BBA销量霸主职位地方轮番变换，在中型、中年夜型细分市场结构短兵相接并持久趋于不乱。而特斯拉的到来或者会冲破当下的均衡，鞭策德系三强走出“舒适区”，同时也给BBA望到了奢华品牌在新能源市场的远景。究竟结果，国产化后的Model 3本年一个季度的销量就比患上上往年整年。
在将来的全新赛道，新能源也许才是未来三年夜传统巨擘逐鹿“年夜赢家”身份的关头。（张宇豪）