没想到，真正给BBA带来压力的，不是巨大的二线奢华车阵营，而是特斯拉。Model 3冲入奢华车销量前十榜，既是对BBA的挑战，也是对一众二线奢华车品牌的告诫。在履历多年的搏斗之后，奢华车市场盘子尽管越做越年夜，可是BBA与二线奢华车品牌之间的差距也越拉越年夜。
数据显示，BBA已经经盘踞了奢华车市场近九成分额，居于二线的奢华车品牌大都选择以价换量。《北京青年报》从经销商处领会到，除了了雷克萨斯以及林肯代价比力坚挺外，凯迪拉克CT6最高优惠11万元，捷豹F-PACE最高优惠13万元，沃尔沃XC90最高优惠14万元……也许怎样取患上终端售价以及市场份额之间的均衡，是摆在二线奢华车阵营眼前最年夜的难题。
优惠10万+
二线奢华品牌销量含金量若何？
乘联会数据显示，本年前三季度，奢华车零售销量为178.79万辆，同比增加10.9%，照旧是各品牌细分市场中独一增加的市场，其市场份额更是到达13.8%的汗青高位。有机构展望，本年中国奢华车市场规模将突破300万辆。
在一片涨势之中，二线奢华车市场你追我赶的竞争也遭到诸多存眷。雷克萨斯以及凯迪拉克的销量“咬患上很紧”，前三季度累计销量均跨越15万辆，差距不足6000辆；紧随其后的沃尔沃也起头抖擞直追，前三季度同比增加3.4%，取患上跨越11万辆的成就。与此同时，捷豹路虎、林肯的成长也在渐进佳境，月度销量延续增加。值患上注重的是，凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃的销量增加，与终端年夜幅贬价有关。
《北京青年报》从北京达世行北苑凯迪拉克4S店获悉，店内车型最低优惠5万元，最高优惠到11万元。比方，凯迪拉克旗下主力车型XT5全系优惠7.5万元，CT6最低配优惠10万元，次低配、中配奢华版优惠11万元。连系引导价，也就是说，25万元以及27万元摆布，便可买到凯迪拉克XT5以及CT6。贩卖暗示，北京市内，凯迪拉克车型的代价是同一的，都是这个优惠力度。
从本年年头起头，凯迪拉克丢失落了自2016年以来一连四年在二线奢华车市场取患上的领先位置，各月销量始终被雷克萨斯小压一头。本年前三季度，凯迪拉克累计销量为152860辆，同比下滑6.8%，以5579辆的差距，后进于雷克萨斯。
对付凯迪拉克来说，重要的贩卖使命就是实现销量增加，是以，在年夜幅贬价的动员下，9月份，凯迪拉克销量同比增加41.7%，到达26000辆。这是时隔7个月之后，凯迪拉克再次跨越雷克萨斯(20090辆)。
与凯迪拉克相雷同，沃尔沃的终端优惠力度也很是年夜，贬价在5万-14万元之间。此中，沃尔沃旗下销量最高的XC60，终端优惠在10万元摆布。而优惠力度最年夜的车型是沃尔沃XC90，该车在北京百旺沃瑞沃尔沃4S店优惠13万元，在北京吉之沃沃尔沃4S店优惠14万元。这个优惠力度乃至高于同级凯迪拉克XT6终端七八万元的贬价幅度。
在年夜幅贬价的拉动下，沃尔沃成为二线奢华品牌中唯二实现单月销量与前三季度累计销量双增加的品牌。数据显示，9月，沃尔沃在华新车销量为17292辆，同比增加15.9%；前三季度累计销量为113278辆，同比增加3.4%。可以望到，沃尔沃前三季度的累计销量与凯迪拉克的差距，已经经从往年的5.8万辆缩小至现在的不到4万辆。
别的，以年夜幅贬价寻前途的另有捷豹路虎。北京德万隆经贸捷豹路虎4S店的贩卖奉告《北京青年报》，店内车型均匀优惠都在10万元以上，捷豹F-PACE优惠幅度更年夜，到达13万元。
作为均匀优惠力度最年夜的奢华品牌，捷豹路虎9月份销量为11282辆，同比增加28.5%，这是捷豹路虎一连6个月连结同比两位数的逆势增加，使患上前三季度累计销量为63800辆。遗憾的是，在年夜幅贬价的推进下，捷豹路虎前三季度累计销量同比下滑了12.3%，未能实现增加。
现实上，捷豹路虎现在的排名也其实不抱负，要知道，在2015年以及2016年时，捷豹路虎的销量要高于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等，排名仅次于BBA，可是从2017年起头，捷豹路虎的排名起头逐年下滑，在整个奢华车市场的排名已经经降至现在的第七名。
贬价与加价并存：
吸引消费者的是代价仍是品质？
为了实现苏醒也好，为了稳住汗青职位地方也好，可以望到，除了了雷克萨斯以及林肯有所坚持以外，凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃纷繁走上了“以价换量”的道路。
而这傍边，最使人可惜的就是捷豹路虎。捷豹路虎是一家同时拥有两个顶级豪华品牌的汽车制造商，相较于凯迪拉克以及沃尔沃，捷豹路虎可以说是姗姗来迟，2010年才推开中国汽车市场的年夜门。之后，凭仗着入口车品质、怪异的越野车型品牌调性，捷豹路虎在中国遭到暖捧。
资料显示，捷豹路虎仅用3年时间，在华销量便从2.6万辆晋升到9.3万辆，均匀年增加幅度高达54%。之后，更是在2016年以11.9万辆的成就成为BBA以外，第一个在华销量突破10万辆的奢华品牌，在二线奢华市场取患上领先。
彼时，想要采办捷豹路虎的车型，一度要加价十几万，乃至几十万，才能买获得。以路虎揽胜极光为例，昔时要加价20万才能提车。现在，路虎揽胜极光的终端贬价已经达11万元，连系35.58万元的起售价，得手价仅为24万多元。
从2018年起头，捷豹路虎销量起头泛起下滑。好在，捷豹路虎实时调整结构，经由过程深化本土化成长来改善场合排场。“咱们实现了三年五款车型的国产。在全世界，捷豹路虎的研发加倍聚焦中国，慢慢创建起来的中国研发团队，深度阐发消费者当前以及将来的用车需求，并将其融进全世界车辆研发流程之中，让中国的尺度成为世界的尺度。”捷豹路虎中国大众瓜葛与企业传布执行副总裁王燕暗示。
今朝，捷豹路虎旗下拥有全新一代路虎揽胜极光、全新路虎发明运动版、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及捷豹E-PACE五款国产车型。与此同时，捷豹路虎在华构建了涵盖研发、制造、采购、物流、质量的全营业链系统，改善了排放及发念头机能以及新能源开发的能力，形成为了较为完美的运营管理系统，为产物质量以及客户体验和抵御疫情影响提供了保障。
今朝，捷豹路虎尽管销量仍在下滑，可是下滑幅度已经经从2018年的21.6%，紧缩至本年前三季度的12.3%。出格是跟着全新路虎卫士的参加，让捷豹路虎的成长迎来了新的阶段。
全新路虎卫士于本年成都车铺上市，售价为77.80万-95.80万元，填补自身产物在中年夜型SUV领域空缺的同时，也在终端销量上迎来了暴发。今朝，市场上已经经泛起求过于供的环境，4S店内或者没有现车，或者仅有一两款现车，想要采办路虎卫士，乃至必要加价或者采办装饰。
北京德万隆经贸捷豹路虎4S店没有全新路虎卫士车型，其贩卖奉告《北京青年报》，要到12月份才有车。同时，该名贩卖还透露，“买卫士的话，前段时间必要加价5万元，如今若是在咱们店订车，可以不加钱，可是必要有一个3万元的选装，不选装的话提车会慢一些。”
北京中入捷旺捷豹路虎4S店内，有一台茶青色的全新路虎卫士，贩卖暗示，“必要加价5万元才能订车，订车之后，要半年今后才能提车。”雷同地，北京惠通路华捷豹路虎4S店内，全新路虎卫士低配必要加价5万元，HSE以及暗黑出格版两款车型必要加价7万元摆布。
关于全新卫士加价，王燕曾经归应称：“咱们但愿这款车可以或许动员整个路虎家族的暖度上扬，让路虎品牌归回到原本的高度。”数据显示，路虎卫士9月全世界销量达4508辆，销量占比超10%。
至于这类加价购车和等上半年才能提车的采办暖度可以或许延续多久，尚不清晰，不外路虎卫士的归回让咱们望到了捷豹路虎重归巅峰的可能，也让咱们望到，只要产物实力足够强劲，不贬价也照旧会有市场。
贬价拼市场：
短时间高速成长 后将影响品牌溢价
面临凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃经由过程10万元摆布的贬价，换来的月度销量增加，而前三季度累计销量要末下滑，要末微增(沃尔沃)的效果，不由思虑，以价换量暗地里，到底是利年夜于弊仍是弊年夜于利。出格是全新路虎卫士加价尚有人列队购车的环境，也使人深思，奢华品牌拼市场份额，只有贬价这一个筹马吗？
究竟上，动辄10万元摆布的优惠实际上是把双刃剑。对消费者而言是功德，可以有更多的选择；对品牌自身而言无益，可能会下降自身的档次，于久长成长晦气。
有阐发指出，接纳“以价换量”的市场策略，让沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎望到了短时间高速成长的盈利，但后续成长愈发艰巨，会泛起增加乏力的环境。“以价换量”对一个奢华品牌的危险不问可知，起首，贬价会影响老用户的二手车保值率，入而影响老用户对品牌的忠厚度；其次，贬价容易，今后再想归升就难了，乃至会直接影响之后新产物的订价；再者，贬价很容易造制品牌形象受损、口碑下滑，这显然也长短常晦气的。
固然，这些事理，凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃不会不大白。可是在汽车市场马太效应愈加较着，优越劣汰加倍紧迫确当下，他们想要有所突破，乃至重归巅峰，贬价是短时间内不能不做的选择。
究竟结果，不贬价就象征着销量数据欠好望，要被市场快速镌汰，比方，英菲尼迪、歌唱、DS已经经走到了镌汰的边沿。很少有企业可以或许有雷克萨斯不加价售车就不错的底气，也没有林肯甘于寂静涅槃的勇气。至少贬价可以延缓优越劣汰的速率，并博得喘气的时间。固然，这个喘气时间其实不会过久，当一个品牌降无可降时，终极仍是会被镌汰。
现实上，这暗地里磨练的仍是品牌和产物实力。全新路虎卫士加价5万元尚有人列队采办，是由于路虎卫士是路虎的“精力图腾”，在极限全地形 SUV 领域已经经成为一个标志性的符号，消费者愿意为之期待乃至加钱。
是以，奢华品牌要做的不仅是寻求销量上的增加，还要注意产物实力的晋升，要守住品牌调性。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎想要在久长的成长中更入一步，必要逐渐解脱曩昔经由过程贬价来拼市场份额的策略，真正凭仗产物实力打动消费者，扩展身为奢华品牌的影响力。如许才能在将来的成长中始终连结前进，而不单单是短时间的喘气。（温冲）