近日，北汽蓝谷发布2019年第三季度财报显示，公司前三季度营业总收入达174.84亿元，较去年同期大幅增长78.64%。
值得注意的是，今年受补贴退坡的影响，新能源汽车行业销量已经连续三个月持续下降，反观北汽蓝谷第三季度却逆势实现营业收入75.64亿元，同比增长81.26%。
对此，有不具名汽车证券分析师对《证券日报》记者表示，这主要得益于公司第三季度销量逆势大涨接近20%，以及北汽蓝谷产品结构更加合理，尤其是单价更高的EU5车型销量提升很快。
记者注意到，北汽蓝谷前三季度累计销量98382辆，累计同比增长20.45%。根据乘联会公开数据，北汽蓝谷爆款车型EU5连续5个月占据纯电动细分市场销量冠军，更凭借67750辆的累计销量加冕前三季度A级纯电动轿车、纯电动市场的双料冠军。
北汽蓝谷总经理马仿列表示，在国内汽车市场持续下行态势中，北汽蓝谷坚定践行产品向上、品牌向上的“双向上”战略成效初显。
据介绍，北汽蓝谷通过产品结构调整实现营收增长，主力产品从2018年国民级纯电动汽车EC系列调整至中高端纯电动车型EU系列。目前北汽蓝谷A0级以上车型占比80%，平均售价12万元以上，营收增速远高于销量增速。
上述汽车证券分析师也对记者表示，截至今年九月份，北汽蓝谷产量下滑了60%多，但是销量增长20%多。主要原因是北汽蓝谷去年销量占比较高的是EC系列，但北汽蓝谷今年主销车型是EU5，而EU5是生产资质属于北京汽车，因此产量是计入港股上市公司北京汽车的，而该车在北汽蓝谷渠道销售，所以这也是北汽蓝谷产销出现巨大“差异”的原因所在。尽管受到补贴退坡影响，北汽蓝谷第三季度月销量仍能维持在万辆水平，在目前行业现状实属不易。
“这也能解释为什么北汽蓝谷三季度营收增速比较快，”该汽车证券分析师提到，北汽蓝谷三季度报告亮点就在销量和营收都出现大幅度增长，远好于行业整体情况。
北汽蓝谷党委副书记、新闻发言人连庆锋近期表示，北汽蓝谷将积极推动供给侧改革，实现新能源汽车的二次破局。
中汽协数据，新能源汽车接连三个月同比持续下降，主要原因是受到新能源补贴退坡的影响，马仿列对《证券日报》记者表示，对新能源汽车行业来说，今年补贴政策的调整，给全新能源汽车行业的经营带来了巨大的压力和挑战，应对这一挑战必须通过持续的技术进步实现成本的较大幅度下降。为此，北汽蓝谷与电池供应商共同推出全球首款CTP电池包，并首次投入量产车型应用。也正是因为北汽蓝谷及时通过技术进步消化了一部分成本，才使得亏损在可控范围内。
上述汽车证券分析师表示，今年过渡期之后的补贴平均比去年的补贴少了50%左右，再加上取消了地补，整个补贴下滑的幅度差不多是在60%-70%的水平，这些成本需要汽车全产业链共同承担。
“北汽蓝谷一直在市场上主打高性价比路线，所以在补贴退坡之前，单车利润就不是很高。”该汽车证券分析师对记者表示，北汽蓝谷三季度卖了33000台车，亏损3.6亿元，差不多一台车亏1万元，低于补贴退坡的幅度，补贴退坡被北汽蓝谷部分通过产业链降本消化了，同时公司自己也承担了一部分。
“年内新能源汽车补贴大幅退坡，加之整体经济消费形势的变化，对汽车行业内的各家企业，尤其是新能源汽车企业是一项巨大的考验。一方面导致企业盈利能力受到较大影响，引发亏损；另一方面企业资金面压力更为凸显，行业淘汰赛加速。但对于行业中销量、保有量较高，产品体系较高的头部企业来说，未尝不是一种机遇。”前述分析师补充道。