近日，宝马在德国慕尼黑工厂生产的最后一台内燃机正式下线，是一台V8发动机。今后该工厂升级改造后，将转变为电动汽车生产基地。
“宝马将慕尼黑工厂用于生产电动汽车是合适的。100多年来，慕尼黑一直是宝马的总部和主要工厂，也是该品牌最重要和最显眼的工厂。这应该会促使公司走向未来。”外媒The Drive评价道。
这是否意味着宝马内燃机时代的终结？那倒不是。事实上，对于慕尼黑工厂的工人来说，这一消息并不太令人意外。早在2020年，宝马就宣布将把慕尼黑工厂的内燃机生产工作转移至奥地利和英国的工厂，而该工厂转型为电动汽车工厂，宝马还为此投资了4亿欧元。前不久，负责人力资源的宝马集团董事会成员伊卡 霍斯特迈尔告诉外媒，慕尼黑工厂从事内燃机制造的1200名熟练工人已接受了再培训，以便在公司内担任新角色。
按照规划，位于奥地利的宝马斯太尔工厂将继续生产代号N63和S63的V8发动机。包括非宝马汽车在内的一些车型在使用这两款发动机。此外，英国汉姆霍尔工厂目前是宝马新款S68 高性能V8发动机和所有N74 V12发动机的惟一生产地。
而今，伴随内燃机生产结束，宝马慕尼黑工厂将彻底转型为电动汽车生产基地。事实上，早在2021年10月，该工厂已开始生产i4纯电动轿跑车，并将从2025年开始生产全新宝马i3（代号NA0）。随后，NA1 3系列旅行车和和新的宝马i4也将加入慕尼黑的生产线。
宝马在电动汽车领域投入了大量资金。就在前不久，宝马宣布，将投资1亿欧元，在位于德国瓦克斯多夫的工厂新建一个电池测试中心，用于测试高压电池和其他电驱动部件，预计最早于2024年年中投入运营。
从成效来看，今年第三季度，宝马集团全球销量约为62万辆。其中，宝马和MINI品牌纯电动汽车销量为93931辆，同比大涨79.6%，且在总销量中的占比达到15%。如果单看宝马品牌，则其纯电动汽车销量同比大涨100.3%。“从纯电动汽车销量可以看出，我们的纯电动产品尤其受益于全球的高需求。”宝马集团负责客户、品牌和销售的董事会成员彼得·诺达表示。
尤其是在中国市场，今年1~9月，宝马集团在华纯电动汽车销量为69603辆，同比增长232%。一直以来，宝马都非常重视中国市场，欧盟对中国产电动汽车发起反补贴调查后，宝马也受到波及，被要求提供其在中国工厂生产并对外出口的iX3有关信息。对于此项反补贴调查，宝马始终持反对意见，其首席财务官沃尔特·默特尔还担心中国可能会对欧洲车企采取报复性措施。
与此同时，北美也是宝马未来要加码的市场。今年10月，宝马北美公司和劳斯莱斯北美公司宣布，在美国和加拿大，使用联合充电系统（CCS）的宝马、MINI和劳斯莱斯纯电动汽车的车主，可从2025年初起在指定的特斯拉超级充电站充电。作为协议的一部分，宝马集团还将从2025年开始在美国和加拿大为其新款纯电动汽车采用特斯拉的北美充电标准（NACS）。此外，宝马北美公司日前表示，将扩大其电动汽车充电服务ChargeForward在美国的覆盖范围，目标是覆盖48个州，以进一步提升其在电动出行领域的影响力。
另外，值得注意的是，尽管在电动汽车领域进行了大规模投资，但宝马并未放弃内燃机汽车。该公司表示，其目标是到2030年，内燃机汽车在总销量中的占比依然可以达到50%。