另外，吉利、奇瑞等也接连推出新的电混系统，均不约而同地宣称“满油满电最高续航突破2000公里，百公里油耗进入2L时代”。如此惊人的油耗水平，在技术上是如何做到的呢？
文、图、视频/广州日报全媒体记者 钟达文、陈馨
第五代DM技术低能耗有“三大秘籍”
根据比亚迪方面的宣传，其最新的第五代DM技术实现全球量产发动机最高热效率：46.06%。搭载第五代DM技术的两款全新插混车型，百公里亏电油耗低至2.9L，满油满电综合续航里程2100km。
超高的热效率是如何实现呢？其中最重要的因素之一是其压缩比，从上一代DM技术的15.5提升到了16，从而增加了燃烧温度和压力，实现了更大膨胀比，同时减少泵气损失、降低排气温度。另一个重要的工具是“智能电喷系统”，可智能计算最佳的发动机喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，让发动机工况尽可能长时间地处于“燃烧高效区”。
秦L DM-i的低能耗，主要依仗“三大秘籍”。首先是以电为主的动力架构，其电混系统通过巧妙的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径中的损耗，如果说发动机是“心脏”，那第五代DM技术首先就保障了对心脏的充分“供血”。另外，插混专用刀片电池，将能量密度提升15.9%。
第二招是全温域整车热管理架构，大家都知道，新能源车电池在极端高温或极端低温下都可能会出现能耗下降。为解决这一问题，比亚迪将第五代DM技术的热管理架构上升到与动力架构同等重要的等级，“指挥”级别提升以后，热管理架构“总指挥官”就可以让前机舱热管理、电池管理、座舱热管理协同作战，而不是像以往一样孤立地解决系统各处的热问题，而是通过智能调度整车热源，让工况达到平衡状态，确保能耗最低。此“秘籍”可以让车辆能耗在高温下最高节省10%，在低温下最高节省8%。
最后一个秘籍是智电融合电子电气架构，基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，集成插混动力域控七合一，实现了功能复用，能复用就意味着能耗“更省”。
插混技术“你追我赶”
吉利、奇瑞等头部自主品牌也接连推出了插混技术的新突破，呈现“你追我赶”的局面。吉利此前透露，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗可以低至2字头。从公开的技术参数来看，吉利新一代混动发动机的热效率也已经达到46%以上，计划在明年量产。
吉利新一代电混系统的低油耗，主要依靠高效燃烧系统、智能热管理系统、低摩擦设计等。这些技术不仅提升了发动机的热效率，还降低了发动机的摩擦损失和热量损失，进一步提升了发动机的燃油经济性和动力性能。在北京车展上展出的银河系列旗舰车型——星舰，就已经搭载了新一代雷神电混技术。
奇瑞也不落后，其推出的全新鲲鹏超性能电混C-DM系统，据称实测满员续航近2000公里，若不是满员的情况下完全可以达成2000公里续航，亏电油耗2.9L/100km，与比亚迪第五代DM系统旗鼓相当。
甚至合资车企也在加入插混技术“战团”。广汽丰田就在上个月的科技日上宣布，将于今年10月在中国发售搭载全新一代插混技术，以及支持快充的PHEV车型，WLTC纯电续航90公里，综合续航超1200公里。广汽丰田方面同时强调“下一代发动机可以减小尺寸，同时保持高功率和高效率，以便安装在高度更低、造型更酷的BEV上”。
行业观察：
插混与纯电堪称新能源车竞争的“一时瑜亮”，自主品牌在插混技术方面的优势尤为明显，插混车型在短期的市场渗透率攀升速度也更快。一时间，“插混技术是新能源车过渡技术”的观点似乎过时了，还有部分纯电车企——例如广汽埃安和小鹏汽车——都已经不再固守纯电路线，而在不久的未来将“加推”插混或增程车型。越来越多研究机构和业内人士认为，一直到2030年甚至更长远的未来，新能源车技术路线依然是开放多元的，插混和纯电“并驾齐驱”的局面还将延续很久，若果真如此，发动机就未必是“过时”的技术，其创新和突破仍然值得期待。