【环球时报驻印度尼西亚、韩国特派记者 李培松 莽九晨 环球时报记者 李萌 李好】编者的话：为期11天的印度尼西亚国际汽车展18日拉开帷幕，为争取这个东南亚最大汽车市场，中国、日本和韩国的汽车制造商均亮出了各自最有竞争力的电动汽车车型。对于不少已经在泰国市场感受到中国车企“新能源攻势”的日韩汽车品牌而言，印尼市场不容有失。丰富的镍矿资源和巨大的消费人群，让日本和韩国企业看到了机会。
日企在当地尚未设立电动汽车厂
《日本经济新闻》26日称，近20年来，日本在东盟贸易中的份额减少了一半，中国所占的份额则增长近两倍。如今低碳产业越发受到东盟各国的重视，在新的发展模式下，日企在许多领域多年积累的优势受到了威胁。例如，日本汽车一直在东南亚占据着很高的市场份额，但最近中国的电动汽车（EV）越来越受欢迎。
日本亚洲经济新闻报道称，日系汽车品牌占印尼新车市场90%的份额，而在本届印尼国际车展上，至少有10家中国汽车品牌亮相，包括广汽埃安、北京汽车集团等，它们主要展示电动汽车并销售。报道认为，日本车企在印尼迎来了强大的对手。据《日本经济新闻》报道，印尼一直是日本汽车制造商的大本营。根据印尼汽车制造业协会的数据，包括子公司在内，丰田汽车在2024年上半年的印尼汽车销售额中占比高达50%以上，本田和三菱分列第二和第三。
针对中国车企在印尼的发展扩张，日本车企颇有危机感，试图凭借最新款混合动力汽车在印尼市场保持存在感。在本届车展上，丰田汽车展示了最新款普锐斯混合动力车。日本车企认为，因为当地充电基础设施尚未普及，混合动力车对印尼消费者仍然具有吸引力。据《日本经济新闻》报道，目前，印尼只有约1400个充电站，而且城市以外的充电站特别稀少。总部位于新加坡的研究公司“环境洞察”在印尼进行的一项调查显示，42%的受访者表示“充电站很少”阻碍了他们购买电动汽车。不过仍有日本车企押注电动汽车市场的潜力。17日本田在印尼的子公司本田展望汽车公司发布了“e:N1”电动汽车，并透露该车将于2025年在印尼上市。
中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平告诉《环球时报》记者，印尼人口众多，随着经济持续发展，中产阶级规模不断增加，为汽车市场提供持续增长的动力。近年来，印尼在基础设施建设方面取得显著进展，进一步推动了汽车市场的发展。印尼还积极推动新能源产业的发展，并拥有丰富的镍资源，这对于新能源汽车所需的关键材料的加工和提炼具有重要的比较优势。综合来看，印尼正成为全球车企竞争的焦点。
此前有日本汽车企业高管表示，将增加向印尼投放电动汽车产品阵容，同时考虑在本地生产。但日本汽车制造商在转向电动汽车生产方面进展缓慢，迄今尚未在印尼设立任何电动汽车生产基地。
韩企布局产业链上下游
相比于日本车企在印尼电动汽车产业链上的谨慎，韩国企业则大力切入当地新能源车产业链的各个环节。
据韩国《每日经济》23日报道，韩国现代汽车在印尼车展期间与当地6家民间充电企业构建起“现代EV充电联盟”。参与此次联盟的当地企业在印尼国内429个地方运营有近700个电动汽车充电基础设施，占印尼民间电动汽车充电设施的大部分。该联盟构想是，两国企业在从电池到整车制造的价值链上，同时拥抱充电设施等电动汽车生态系统。
报道称，联合体成立后，在印尼购买韩系品牌电动汽车的顾客无需再分别注册各企业应用程序会员和结算手段，就可以通过“我的现代”应用程序使用充电设施。在全球整车企业中，现代汽车是第一个在印尼组成这种充电联合体的企业。现代汽车还推出为期1年、每月免费充电50千瓦时的“EV充电服务”活动。同时，免费提供慢速充电器，在当地大型购物中心运营超高速充电设施等，加强基础设施投资。
韩国企业还在积极布局产业链的上游。镍是生产电动汽车电池的关键材料，作为镍储量最大的国家之一和全球最大的镍生产国，印尼正努力利用其资源禀赋成为电动汽车的重要市场和生产中心。印尼的目标是，到2025年，电动汽车占国内汽车总销量的20%，到2030年，在国内生产60万辆电动汽车。
7月初，由韩国现代汽车和LG能源合资建设的印尼以及东南亚首家动力电池工厂在印尼西爪哇省正式投产。该工厂年产能10吉瓦时，可为15万辆电动汽车提供电池。据悉，该工厂将与当地韩国现代汽车工厂形成配套，推出“纯印尼制造”的电动SUV。印尼总统佐科表示，印尼将成为全球电动汽车供应链中的关键玩家。印尼政府官员表示，该工厂将助力印尼成为首个拥有电动汽车全生态系统的东南亚国家。
据悉，韩国现代和LG计划在印尼投资110亿美元，打造电动汽车全产业链。现代汽车董事长郑义宣表示，将依赖印尼丰富的镍、铁等矿产资源打造百万级的印尼电动汽车市场，并为整个东南亚电动汽车市场树立标杆。目前，工厂二期工程已在酝酿，将追加投资20亿美元，新增年产能为现有的2倍，即20吉瓦时。分析认为，韩国已将印尼作为其在东南亚的电动汽车生产中心，年产能已达25万辆。
专家：中企应共同提升竞争力
近年来，越来越多的中国电动汽车制造商将主打产品投向印尼市场，并留下大笔对本土生产线的投资。据印尼Beritasatu网站报道，“中国产电动汽车在印尼越来越受欢迎，有一项调查显示，66%的消费者对其持积极态度，主要原因是中国电动汽车价格实惠、功能创新且舒适性上佳。”
作为第一家进军印尼市场并在当地建厂的中国车企，上汽通用五菱已经坐上印尼新能源汽车市场头把交椅。五菱在印尼的市场负责人告诉《环球时报》记者，早在2015年，五菱就联合16家国内上游零部件供应商组团出海印尼，投资10亿美元，仅用两年时间就建起整车制造工厂及零部件园区，以及一座年产能12万辆整车的生产基地。目前已拥有约150家销售及服务网点。2024年1-6月，五菱累计销售11447辆，其中新能源汽车5969辆。
2024年下半年，印尼还将迎来更多中国电动汽车产能在当地落地。今年1月，比亚迪等五家中国汽车制造商进入印尼乘用车市场。《环球时报》记者了解到，比亚迪将在西爪哇省1.08平方公里的土地上建设一座价值10亿美元的工厂。工厂将于8月开工，预计于2026年1月投入运营。此外哪吒汽车等国内造车新势力也将在印尼投产。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《环球时报》记者分析称，中国汽车产业向东盟方向出海是重要的国际市场战略。过去，这一市场主要由日系和韩系汽车占据。然而，随着中国汽车产业的快速发展，特别是新能源汽车领域的进步，我们的国际化步伐显著加快，必须依靠更好的产品、服务和品牌力来赢得市场。
近来，不少中国车企在东南亚市场掀起价格攻势，引发一些争议。有泰国媒体报道称，中国车企在泰国开打价格战，并有愈演愈烈的趋势。多款中国新能源车自去年上市以后经历数次降价，已经比最初售价便宜超20%，还有车企推出夏季限时购车返现优惠。这使得一些已经购车的消费者认为遭到“价格背刺”拒还车贷，导致中国新能源车的整体贷款利率上升。
“所有出海车企应共同努力，提升中国车在国际市场中的形象和竞争力。在同一个市场内，中国车企应避免恶性竞争，这不仅会损害品牌形象，还可能影响中国汽车产业的整体发展。”付于武分析称，日系和韩系汽车品牌在东盟市场有着深厚的市场基础和品牌影响力，这些品牌拥有四五十年的海外市场经验。中国车企作为后来者，产业国际化时间较短，品牌知名度和市场影响力有待提升。
付于武告诉记者，日韩车企在亚洲开拓市场时的一些做法值得中企借鉴。例如丰田等日本车企在进入中国市场时，通过建立培训中心等方式进行企业文化的输出。中国企业不仅要研究当地的文化习俗，还要承担社会责任，适应当地消费者的需求。