在欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案之后，包括奔驰、宝马、大众等在内，多家欧洲车企重申反对立场。那么，对华电动汽车加征关税，可能会如何影响欧洲自身的汽车制造业？
国家发展改革委宏观经济研究院经济研究所副所长 吴萨：自由公平的贸易以及开放的市场，是全球繁荣发展，保障就业，实现可持续增长的基础。自由和公平的贸易，为欧洲车企提供了广阔的市场准入机会，促进了技术创新和产业升级，实现了业务增长和市场的扩张。欧洲车企是自由公平贸易和开放市场直接受益者。因此欧洲多家车企支持并倡导以开放规则为基础的贸易政策，反对通过加征关税这种破坏、违反世贸组织规则，干扰正常国际贸易秩序的办法，来阻碍自由贸易和公平竞争。
国家发展改革委宏观经济研究院经济研究所副所长 吴萨：如果任由保护主义趋势抬头，从长远看，也会损害欧洲汽车产业发展长远利益。事实上，中欧双方在电动汽车领域有着诸多共同利益。中国在电池技术和生产能力上具备优势，而欧洲在整车设计领域领先，中欧双方的汽车制造商可以通过技术交流，资源共享，推动电动汽车的创新发展，也有利于欧洲汽车行业总体竞争力的提升。正如2024年意大利都灵车展主席安德烈亚·莱维所说的，这应当成为一场良性的竞争。当各国汽车品牌在一起竞争时，我们才能共同进步。
投票过程“异乎寻常” 凸显欧盟内部分歧
实际上，在4日欧盟成员国投票前后，欧洲各界人士明确发出反对声音。投票结果也显示，支持对华电动汽车加征关税的欧盟成员数量，低于投反对票和弃权票的欧盟成员总数。分析认为，由此可见，欧盟委员会发起的反补贴调查并非得到广泛支持，只是基于欧盟议事规则，没有被推翻。
对此，欧洲议会顾问、意大利博科尼大学欧洲政策制定研究所所长丹尼尔·格罗斯接受总台环球资讯广播记者专访时表示，虽然欧盟委员会的提议没有被否决，但投票过程“异乎寻常”，凸显了欧盟成员国之间的内部分歧。
意大利博科尼大学欧洲政策制定研究所所长 丹尼尔·格罗斯：这次部长理事会的投票十分不同寻常。因为通常很少出现这样的公开对立，各国通常不会投反对票，而会努力达成一致的决定。同时，这次投票中，更不寻常的是，弃权的国家比赞成的国家还多。这表明在欧洲，关于加税，存在广泛的意见分歧。
草案以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实
正如欧洲学者分析，此次投票似乎凸显了欧盟成员国之间在此事上的内部分歧，这说明了什么？
国家发展改革委宏观经济研究院经济研究所副所长 吴萨：客观来说，欧盟电动汽车反补贴案终裁草案是一种不公平、不合规、不合理的保护主义做法。这个做法违背了客观、公正、非歧视透明的原则，也不符合世贸组织规则，是以公平竞争为名，行不公平竞争之实。这种加征关税的办法，事实上也解决不了任何问题。反而只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。因此近段时间欧洲多个国家的政要、业界的代表，对欧委会的调查表达了反对意见。
国家发展改革委宏观经济研究院经济研究所副所长 吴萨：这次投票，虽然提案获得了通过，但并非全体成员国一致同意。最终投票中，德国和匈牙利等5国投了反对票，还有12个国家选择了弃权，真正投赞成票的也只有10个国家。这种局面反映出欧盟成员国在面对全球汽车市场竞争时不同的立场和利益诉求。很多欧盟国家认为此举会损害中欧经贸合作和全球汽车供应链的稳定，引发欧洲消费者必须高价购车的担忧，甚至影响后续与中国的正常贸易关系。这些分歧客观上也有利于后续中欧双方继续通过对话磋商妥善处理分歧，化解摩擦，尽快达成符合双方共同利益，符合世贸规则的解决方案。