列车颠末贵南高铁营盘净水河双线特年夜桥。 新华社记者 杨文斌摄
8月31日，贵南高铁全线正式开通运营。
在贵州贵阳以及广西南宁间建高铁，有多灾？
高山盘亘，峻岭纵横——桥隧比高达90%，路线全长482千米，乃至要在地道里架桥。
世界遗产地，地球绿宝石——贵南高铁须穿越多个天然庇护区，每一一方渣土、每一一棵绿植都不克不及随便处理。
再难也患上建。
贵南高铁，沿线串起30多个少数平易近族聚居区，竣事多地欠亨高铁的汗青，带来新的成长空间。
从勘探到通车，近10年时间，总投资超750亿元，如许一项超等工程是若何建成的？
近日，记者跟从贵南高铁整体设计卖力人龙宗明、贵州段现场指挥长许为农、向阳地道总工程师王旭光的脚步，一探讨竟。
整体设计卖力人龙宗明：
“设计方案历经上千次改动，只为在成长与庇护间取患上最好均衡”
贵阳、南宁，西部陆海新通道上的首要节点。买通两地间的陆路交统统道，不仅是处所经济成长必要，更是西部陆海新通道主通道建设必要。
2014年，贵南高铁勘探事情启动。
翻望舆图，贵阳南宁间横跨着贵州高原、苗岭山脉，另有净水河、漳江等多条河道。一路山高谷深、沟壑纵横，地形地貌繁杂多变。
路线，是高铁的跑道。地质前提如斯繁杂，选线相当首要。
“一条高铁路线的设计，平安靠得住是底线，服务处所成长是方针。”来自中铁二院的龙宗明说，第一步，要从繁杂地质中选出适宜施工的路段。
“空、天、地”勘测新技能齐上阵。空，即操纵卫星远感等技能，解译不良地质；天，即操纵无人机等技能入行勘测设计，避开不良地质、没必要要的工点；地，则是指经由过程地质罗盘、地面激光雷达等技能领会地质参数。“高分卫星远感解译技能，年夜幅提高了不良地质的解译精度以及效率。”龙宗明说。
有了根本资料、实现开端设计，路线详细怎样走，还患上靠设计职员实地访问。
龙宗明回想，2015年9月，为肯定老百山地道入出口，5人团队在山沟里试探了好几天，走野路、太小河、蹚积水，才终极选定地道口位置。“482千米的高铁路线，咱们一步步走过，没有路就蹚前途。”两个月，龙宗明以及设计团队成员从出发点走到终点。
设计中更难的是成长与庇护的均衡。
贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县，是世界天然遗产地，被誉为“地球腰带上的绿宝石”。“这里天然庇护区浩繁，最优选择是从外环抱过。”龙宗明说，然而为了把游览资本效益最年夜化，让高铁更好促成沿线处所经济成长，路线又需颠末荔波县。怎样办？
以隧代桥、以桥代路。颠末1年频频论证，并经由过程情况影响专题评估，荔波段路线才终极肯定。
“咱们整整花了3年时间，才肯定整条路线方案。”龙宗明说，仅贵州段就做了1675千米的路线计划，从中选择最适宜的199.64千米，“一条高铁路线，设计方案历经上千次改动，只为在成长与庇护间取患上最好均衡”。
设计方案绝最年夜可能路过更多交通根本举措措施相对于后进的地域，让30多个少数平易近族聚居区一步跃入高铁期间。
贵州段现场指挥长许为农：
“咱们在最严苛的环保要求下，建出了高尺度的高铁路线”
见到许为农时，贵南高铁正在接受高速综合检测列车——“黄大夫”的查验。当天，车身涂装成醒目黄色的列车，以385千米的时速经由过程贵南高铁贵州段，极限测试路线各项指标。
“对工程人而言，路线都像本身的孩子。此次查验，就像孩子加入高考。”来自沪昆客专贵州公司的许为农，是贵州段现场指挥长。
在这位干了40年的“老铁路”望来，贵南高铁最年夜的特色是绿色。
——“绿宝石里穿个洞”，贵南高铁承受住了最严苛的环保磨练。
2018年，贵南高铁全线动工建设。九万年夜山一号地道是许为农最存眷的工程之一。
一方面，工程难度年夜。地道洞身穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿浩繁溶岩凹地，容易泛起突泥、涌水、塌方等征象。
“地道出口7千米范畴内就散布了34个溶岩落水洞，此中19个对施工有威逼，1个处于地道正上方。”许为农先容，地道单日最年夜涌水量达72万立方米，至关于380个尺度游泳池的蓄水量，危害极高。
另外一方面，环保要求更高。地道挖出的渣土，必需运至15千米外堆放；为施工开挖的横洞，必需归填、复绿，连结外貌如出一辙；供电站、牵引变电所也不克不及建在路线边上，必需移至庇护区外……
施工方专门耗费1000万元，建设3个污水处置站，以确保排放的废水知足环保要求。“每个月仅处置站的运营本钱就高达10万元，但咱们做到了废水可轮回使用，对情况无影响。”地道施工单元中铁十八局项目部副司理汪平说。
“咱们在最严苛的环保要求下，建出了高尺度的高铁路线。”许为农说。
——多花3800万元，只为将对生物的影响降到最低。
澄江双线特年夜桥，穿越了广西都安澄江国度湿地公园。这是一片保育区，糊口着小鸦鹃、黑翅鸢等22种国度Ⅱ级重点庇护动物。这些动物对噪声、灯光反响出格敏感。
“咱们专门设计了声光屏蔽，多花3800万元，只为将对公园内生物多样性的影响降到最低。”龙宗明先容。现实施工中，施工单元还经由过程精算加年夜墩距、削减墩数的“环保等式”，科学加年夜桥梁跨度，庇护了2291.94平方米湿地。
贵南高铁沿线路过天然庇护区10处，世界天然遗产地2处、都会饮用水源13处、丛林公园7处，施工进程做到零污染、零粉碎，是一条生态铁路。
向阳地道总工程师王旭光：
“为了这条地道，咱们的芳华在这座年夜山里渡过”
“这条地道是全线地质环境最繁杂的超年夜富水岩溶地道，很是不易。”许为农建议记者必定要到向阳地道望望。
翻山越岭近4小时，记者终究来到了中铁十二局贵南高铁项目部。司机奉告记者，这里本没有路，是为了挖地道才专门修的一条路。
向阳地道，全长12734米，断层破碎带以及薄弱虚弱围岩占全隧70%以上，具备135处施工危害。该山体地下暗河、巨型溶洞溶腔纵横交织，地表水以及地下水互相联通，地质情况极其繁杂。
“向阳地道是名不虚传的‘水帘洞’，10天就能排出一西湖的水。”来自中铁十二局的王旭光说，更伤害的是，地道埋深跨越432米。这就象征着，山体内的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水体在庞大山体压力下能喷射15米遥，中心混合的鹅卵石，会像枪弹同样飞出来。
面临高压富水以及岩溶地质难题，建设者们构建了“2横洞+1斜井+2平导+1透风竖井+17横通道”的地道建设款式，经由过程修建跨越1万米的排水坑道，解决难题。
“咱们2016年末出场施工，直到2022年5月才领悟。”王旭光说，“为了这条地道，咱们的芳华在这座年夜山里渡过。”
建设进程中，如许的项目另有不少。贵南高铁的建设，先后有跨越10万人次介入此中。
这一切都是值患上的。
“咱们等待着，贵南高铁带来更多旅客体验‘自然氧吧’，同时带着茶叶走出年夜山，匡助茶农增收致富。”非物资文化遗产代表性项目“都匀毛尖茶建造身手”黔南布依族苗族自治州州级传承人孟荣芳说。
开通运营后，贵南高铁经由过程贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等路线毗连，经由过程南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾都会群间的城际铁路相连。
山海相连，融进天下高铁网络，西南平易近族地域交通年夜动脉买通了。
《 人平易近日报 》（ 2023年09月03日 03 版）