暮秋时节，巴丹吉林戈壁要地本地，夜间气温已经经降到了零摄氏度摆布。一道耀眼的光束恍如流星划留宿空，11月4日1时24分，神船飞舟返归舱搭载神船十八号航天员乘组稳稳降落于酒泉卫星发命中心春风着陆场。航天员叶光富、李聪、李广苏身体状况优良，神船十八号载人飞翔使命取患上圆满胜利。
航天搜救加速向无人化数智化转变
为确保神船十八号平安返归，中国航天科技团体五院制导导航与节制分体系、暖控分体系、布局机构分体系、收受接管着陆分体系、测控通讯分体系、数管分体系、整体电路分体系等各支技能步队做了充实筹备。
“尽管返归使命的事情流程已经经比力成熟，但咱们城市以‘首飞’的尺度往执行使命，一入进发射场，咱们就立刻着手细化与完美着陆场事情流程，入一步提高使命施行的效率以及规范性。”中国航天科技团体五院神船十八号收受接管实验队整体卖力人说。
为了确保满有把握，实验队展开了多轮全流程桌面推演以及全体系综合练习训练，重点对正常以及妨碍处理流程、妨碍预案、处理法式、平安要求、关头环节入行学习与练习训练。每一一次的全体系综合练习训练，都是1∶1摹拟，把返归使命中的每一一环节、每个关头动作都练习训练到位。
神船十八号在清晨返来，斟酌到使命现实，实验队还重点针对夜间返归的环境，展开了夜间沙漠滩专项平安培训及夜间沙漠滩专项行车练习训练，同时专门针对夜间低温的环境做好预案，确保本次收受接管使命取患上圆满胜利。
低温暗夜，春风着陆场搜救职员为航天员搭建六合回航的通道。
搜救收受接管使命中，通讯保障是否靠得住，决议了搜救队员可否第一时间找到神船飞舟返归舱、营救航天员。可是春风着陆园地形繁杂、没有网络旌旗灯号笼盖，快速高效架设便携站、创建卫星通讯链路是提供指挥决议计划的首要手腕。
“尽管气候较寒，但咱们架设卫星通讯装备不克不及戴手套操作，从飞机落地到通讯链路创建，必需要在微弱的光芒下10分钟以内完成这项事情。”酒泉卫星发命中心事情职员杨旭说。为了可以或许在划定时间内完成便携站架设，第一时间将着陆现场图象上传，杨旭以及队友们晚上专门找没有光芒的空阔情况展开训练，白日蒙眼入行天线拼装，终究练就了仅用6分钟就完成便携站架设以及营业开通的本事。
为了让航天搜救事情变患上加倍高效快捷，比年来，航天搜救加速向无人化数智化转变，伶俐着陆场已经有雏形。
酒泉卫星发命中心事情职员杨舒农先容，着陆场依托无人智能进步前辈技能以及设备，在载人飞舟搜救使命中慢慢探索实现空中方针搜刮、现场气象获取、电磁情况监测等使命情势，还操纵无人机灵活性强、机动度高、监测范畴广的特色补充搜救盲区，经由过程搭载的高清摄像头以及暖成像装备，知足分歧搜救使命需求，年夜年夜提高了搜救的机动性以及多样性。
多项靠得住装配保障航天员平安舒适归家
在神船十八号飞舟返归舱着陆的最后几米，位于返归舱舱底、由中国航天科工团体研制的伽马高度节制装配，可以或许精准丈量返归舱距地面高度，在到达预定高度时正确发出反推发念头焚烧指令，最年夜限度阐扬反推发念头的缓冲作用，使返归舱在反推力的作用下安稳着陆，保障航天员平安舒适归家。该系列伽马高度节制装配已经前后服役于神船八号至神船十八号飞舟，一连11次助力返归舱的安稳着陆。
反推发念头的启动也是整个神船飞舟着陆进程的关头步骤。在履历灼烧、黑障、开伞减速等多道法式后，返归舱的速率从200米/秒降至8米/秒，此时飞舟间隔地面仅剩1米，但如斯高的着陆速率会造成航天员身体的毁伤。这就必要经由过程发念头来入一步减小返归舱的降低速率。在着陆前的最后1米，位于返归舱底部的4台着陆反推发念头在10毫秒内同时焚烧，开启“精准刹车”。发念头发生的庞大推力有用地按捺了返归舱的下坠势头，下降它的着落速率，包管返归舱舱体安稳、平安落地。
中国航天科技团体八院研制职员先容，发念头不单要同时焚烧，还需在正确的时间内提供精准的推力机能。若此中任何一台着陆反推发念头事情异样，都有可能危及返归舱内航天员的平安。研制团队经由过程优化发念头设计焚烧通道，设计了伞盘式焚烧装配，实现焚烧装配火焰沿径向平均作用，搭配集束式药柱情势，将着陆反推发念头内部药柱被点燃时间节制到毫秒内，有力包管了4台着陆反推发念头焚烧的同步性。
测控通讯体系为搜救气力“舱落机临”提供支持
神船十八号载人飞舟返归进程中，每一一次“调姿”，每一一脚“刹车”，都离不开测控通讯体系的接力牵引，经由过程远测远控来接管以及发送指令，观测阐发返归舱的位置、速率、飞翔姿态。
中国电子科技团体有关专家先容，经由过程布设陆海天基测控通讯体系，对神船飞舟返归全进程入行轨道丈量、远测远控以及数据传输，全程牵引航天员归程。此中，新一代天基测控通讯体系应用“基带池”技能，构建同享通用的年夜规模旌旗灯号信息处置平台，同时运行多种测控、数传事情体系体例，实现云架构管控，凭据使命占用环境以及装备康健状态，主动按需分配处置资本，极年夜提高体系靠得住性。
为了快速定位飞舟返归舱落点，科研职员还研制了系列定向仪，装载于直升机、运输机、搜刮车辆、救助舟舶等多种搜救平台上，编织成一张近、中、长途连系的立体化搜救网络，只要接管到旌旗灯号，就能当即指导搜救直升机以及车辆抵达返归舱落点。“定向仪操纵虚拟极化合成测向技能，采纳无线电‘呼唤—应对’事情模式，非论外界天气情况、地舆情况若何，都可以或许不乱事情，比其他手腕更靠得住。”中国电子科技团体有关专家暗示，返归舱冲出黑障打开主降落伞的刹时，定向仪上的信标天线就能马上捕获到返归舱位置信息，为搜救气力“舱落机临”提供支持。
在搜救直升机以及搜救车辆上，除了了摆设卫星通讯站，还配备了中国电子科技团体研制的斗极态势体系。斗极态势体系包括车载终端、机载终端以及指挥型终端，操纵斗极卫星导航体系的定位以及位置陈述功能，获取搜救气力态势信息。“地面搜救气力及时散布环境、间隔返归舱落点间隔等信息，有了斗极态势体系，即可一目明了。”专家暗示，斗极态势体系的车载终端以及机载终端摆设在火线搜救车辆以及搜救直升机上，指挥型终端摆设在后方指挥中间。火线陈述位置信息，后方显示收受接管位置要素，指挥职员便能实时掌握搜救载身形势，为搜救气力精准调剂提供支持。
《 人平易近日报 》（ 2024年11月05日 06 版）