南航将来将与年龄航空一路摸索低本钱航空成长空间，且正在研究旗下哪家公司合适成长低本钱模式。
继东航以后，南航也对低本钱航空野心勃勃。6月26日，从南航2018年度股东年夜会上传出动静，“南航将来将与年龄航空一路摸索低本钱航空成长空间，且正在研究旗下哪家公司合适成长低本钱模式”。同日，年龄航空相干负责人在接管记者采访时也暗示，认同南航的说法。
据悉，南边航空副董事长马须伦流露，针对低本钱航空，已与部门省分确当地当局在协商当中，将优先选择生齿基数较年夜，高铁未便利的地域。年龄航空则回应，“固然今朝临时没有更多信息供给，但年龄航空愿意追求与南航摸索在低本钱航空营业模式上合作的可能性。掌控平易近航年夜众化的汗青成长机缘，配合鞭策我国低本钱航空市场的成长”。
事实上，南航和年龄航空“牵手”已跨越半年。客岁9月2，年龄航空发布通知布告称，公司以自有资金，依照每股6.02元的价钱认购南边航空非公然刊行A股股票，认购金额约为8.46亿元，占南航刊行完成后A股股本比例为1.63%。至此，业内遍及以为，两家公司在低本钱航空营业上的合作，布满想象空间。
公然资料显示，2018年，南航搭客运输量达1.4亿人次。截至2019年1月，南航运营客货运输飞机跨越840架，天天有3000多个航班笼盖全球40多个国度和地域、224个目标地，航路收集1000多条，供给坐位数跨越30万个。
依照成长计划，到2025年，南航估计在北京年夜兴国际机场（以下简称“年夜兴机场”）投进飞机跨越200架，日起降航班跨越900班次。可见，转场年夜兴机场，给了南航更多成长空间。而年龄航空作为中国首批平易近营航空公司之一，且始终定位于低本钱航空经营模式。此前，年龄航空就曾暗示，公司将以认购南边航空A股非公然刊行项目为契机，增进两边在航空主业上的合作和对差别化经营模式的测验考试。
按照亚太航空中间统计，今朝我国低本钱航空占国内航路市场份额仅为9.7%，低本钱航空公司不管从数目仍是市场份额来看依然较少，远低于全球及亚太其他区域程度，但跟着中国平易近航局出台进一步增进低本钱航空成长的相干政策，和国内需求的日趋兴旺，将来市场潜力庞大。
年龄航空董事长王煜也告知北京商报记者，“与南航的合作空间很年夜，接下来也会进一步与南航高管切磋两边在低本钱航空等方面的合作模式。别的，两边合作多年，将来也不排挤交叉持股，但今朝两边合作的具体环境，还在研究切磋”。
*本文来历：北京商报，作者：肖玮，原题目：《南航与年龄航空 拟试水合作低本钱模式》。
