财联社2月23日讯，特斯拉正在增强其在中国的公关团队，此前公司在中国这个竞争日趋剧烈的电动汽车市场上泛起了一系列失误。据知恋人士透露，新员工将在上海以及北京事情。一名知恋人士说，比来至少有四名新员工参加了该团队，次要卖力公关事情。
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特斯拉归应新车忽然断电没法启动：国度电网电流太年夜
IT之家1月30日动静据江西都市频道播报，一名来自江东北昌的涂师长教师反馈称，本身采办了仅6天的特斯拉model 3使用特斯拉民间超等充电桩上充电后忽然断电没法启动，且车窗也没法打开，只能用纸片挡着。
售后卖力人对此暗示：经查抄，这次妨碍的缘由在于充电刹时电流过载，“国度电网电流太年夜，不克不及说就是咱们车辆问题，不排除了充电桩的问题”。
IT之家领会到，新款中国制造Model 3今朝已经上市，Model 3尺度续航进级版起售价连结249900元起不变，特斯拉还推出了Model 3 Performance高机能版，售价339900元起。
民间暗示，改款Model 3在外观、内饰、温馨性以及能量效率等方面入行了周全优化。
全新Model 3尺度续航进级版的续航里程最高可达468千米（国标工况法），而Model 3高机能版续航里程则为594千米（国标工况法）。充电速率方面，Model 3在特斯拉 V3超等充电桩充电15分钟，便可至多弥补约250千米的续航电量。
Model 3忽然断电，售后"甩锅"电流太年夜，国网南昌公司归应
近日有特斯拉车主反映，本身的特斯拉Model 3新车，充电后忽然断电没法启动。特斯拉售后对此诠释称，是因国度电网的电流太年夜。
1月31日清晨，国网南昌供电公司在微博上对此事入行了归应。
如下为国网南昌供电公司的全文归应：
关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，忽然断电没法启动的问题，特斯拉归应说是:国度电网电流太年夜，不是车辆问题。咱们有义务见告泛博网友：
1.特斯拉自用充电站有其独有的充电技能尺度，特斯拉电动车是与特斯拉公用充电装配间接毗连并使用，而非由电源路线毗连特斯拉电动车；
2.在使用中电源路线电压不乱无异样，周边其余用电装备也都正常事情，合适国度划定的电源品质要求；
3.建议特斯拉公司请业余人士当真查找车辆充电妨碍缘由。
最初，我公司将对网络不当及不合适现实的舆论形成我公司不良影响，保存究查责任的权力。
新买特斯拉忽然断电车窗用纸糊？售后：充电电流过载
来历：望望新闻Knews
南昌的消费者涂师长教师反映，他新买的特斯拉忽然断电趴窝，窗户都摇不下来了。
涂师长教师说他是1月21日方才从南昌恒看特斯拉中间采办的model3。26号夜里，他把车开到了位于高新区新城吾悦广园地下泊车场充电，这里有特斯拉的超等充电桩。早晨10点多，车布满电之后，正筹备开车脱离时，问题进去了。“还没开走，在原地就拔下充电头筹备要走的时辰，车辆产生激烈的发抖，然后主屏下面就显示连续串的妨碍码”。
涂师长教师连忙接洽特斯拉民间售后，依照提醒操作之后，这台车的状况尚未恶化。
就如许，涂师长教师只好把车留在泊车场留宿，车窗玻璃都摇不下来。次日午时，南昌下起了细雨，特斯拉的售后职员达到现场后，把车拉到了拖车上，由于车已经断电，事情职员只好把纸壳子用胶带固定在车窗玻璃上。
随后，记者以及涂师长教师一块儿，来到了位于南昌市新建区新兴西年夜道上的的恒看特斯拉中间 。售后卖力人奉告涂师长教师，车子的逆变器烧失落了。
这名卖力人诠释，逆变器之以是损毁，是由于车子充进的刹时电流过年夜。涂师长教师奉告记者，他那时用的是特斯拉本身的超等充电桩，那为何还会产生电流过载呢？这名卖力人称，是国度电网的电流太年夜了！
对付涂师长教师的丧失，这名卖力人暗示，他们只能收费改换损毁的配件。
对付恒看特斯拉中间的处置方案，涂师长教师没法接受，他说，用特斯拉的充电桩给新买5天的特斯拉充电，就产生这么年夜的妨碍，他但愿退换车。售后卖力人 暗示，他会把涂师长教师的诉求向下面反映。随后，涂师长教师又拨通了特斯拉的民间售后德律风。
客服暗示，要解决车的问题，今朝，涂师长教师只能以及特斯拉中间入行沟通。今朝，两边还在沟通之中。
（素材来历：江西都市频道 编纂：施荔）
特斯拉又甩锅，被国度电网怼归来了！
来历: 电动知家
特斯拉车主在民间超等充电桩上充电后忽然断电没法启动，经查抄，特斯拉售后卖力人奉告涂师长教师，车子的逆变器烧失落了。这名卖力人诠释，逆变器之以是损毁，是由于车子充进的刹时电流过年夜。这类甩锅诠释也引发了国度电网的注重，国网南昌供电公司对特斯拉的这类甩锅举动间接怼了归来。
1月31日，国网南昌供电公司对外暗示：关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，忽然断电没法启动的问题，特斯拉归应说是:国度电网电流太年夜，不是车辆问题。咱们有义务见告泛博网友：
1.特斯拉自用充电站有其独有的充电技能尺度，特斯拉电动车是与特斯拉公用充电装配间接毗连并使用，而非由电源路线毗连特斯拉电动车；
2.在使用中电源路线电压不乱无异样，周边其余用电装备也都正常事情，合适国度划定的电源品质要求；
3.建议特斯拉公司请业余人士当真查找车辆充电妨碍缘由。
最初，我公司将对网络不当及不合适现实的舆论形成我公司不良影响，保存究查责任的权力。
电动知家动静，近日南昌的消费者涂师长教师反映，本身采办了仅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉民间超等充电桩上充电后忽然断电没法启动，且车窗也没法打开，只能用纸片挡着。
车主涂师长教师暗示，本身在超等充电桩上给车充电，在原地拔下充电头筹备要走的时辰，车辆产生激烈发抖，然后主屏下面就显示连续串的妨碍码。 随后依照特斯拉售后批示一番操作后，这台车的状况尚未恶化。 无奈之下，涂师长教师只好把车留在泊车场留宿，车窗玻璃都摇不下来。 次日午时，南昌下起了细雨， 特斯拉的售后职员达到现场后，把车拉到了拖车上，由于车已经断电，事情职员只好把纸壳子用胶带固定在车窗玻璃上。
经查抄，特斯拉售后卖力人奉告涂师长教师，车子的逆变器烧失落了。这名卖力人诠释，逆变器之以是损毁，是由于车子充进的刹时电流过年夜。 依照涂师长教师的说法，他那时用的是特斯拉本身的超等充电桩，那为何还会产生电流过载呢？
对此，这名卖力人归应称，是国度电网的电流太年夜了！对付涂师长教师的丧失，这名卖力人暗示，他们只能收费改换损毁的配件。
对付恒看特斯拉中间的处置方案，涂师长教师没法接受，他说，用特斯拉的充电桩给新买5天的 特斯拉充电，就产生这么年夜的妨碍，他但愿退换车。特斯拉售后卖力人暗示，他会把涂师长教师的诉求向下面反映。今朝两边还在沟通之中，咱们将连结存眷。
特斯拉的甩锅举动也是尽人皆知，以前一切车主质疑车辆失控事务，特斯拉给出的归应，几近都是“车辆没有问题，车主误操作”。除了了车辆失控问题，特斯拉黑屏问题也始终未能有用解决。
近日，德国汽车治理局（KBA）讲话人暗示，该机构正在查询拜访特斯拉汽 车触摸屏相干的平安危害，并已经要求特斯拉提供相干信息。 此前 美国政府也提出了雷同要求。 前段时间，NHTSA（美国国度公路交通平安局）发布通知布告称，由于中控屏触摸失灵、无故卡死等妨碍问题，要求特斯拉召归，2012到2018年3月间出产的Model S，以及2016到2018年3月间出产Model X，年夜约15.8万辆。 这次由于车内中控屏召归，也为特斯拉成立以来，史上规模最年夜的一次召归。
特斯拉在华多次"甩锅"，此次被国度电网"归怼"
来历：证券日报
本报记者龚梦泽
“电源没法启动，窗户也关不上，只能用纸挡一下，如今又在下雨。”近日，江东北昌的特斯拉车主采办仅6天的特斯拉Model3，在一处超等充电桩上充电后，忽然断电没法启动。经查抄，特斯拉售后卖力人暗示，妨碍是因充电刹时国度电网电流太年夜。
究竟上，这已经经不是特斯拉第一次面临可能由品质问题而引发的事故了。本年，在多起“驾驶失控”事故中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“体系不存在妨碍”、“车主踩错刹车”等查询拜访效果。
“超等充电桩是把国度电网的交流电转换为直流电。即使国度电网的电流发生了颠簸，也会被配电柜以及转换器入行分配对消。别的，汽车以及充电桩之间具备通信协定，入行充电电压以及电流的调理，说国度电网的交流电干与到转换之后的直流电不合适知识。”有充电桩从业人士在接受《证券日报》记者采访时暗示。
在上述人士望来，若是内部电网的颠簸，致使配电柜转换进去的直流电发生如斯年夜的颠簸。不要说那辆车，整个超等充电站配电柜城市跳闸入进主动庇护状况。不然就只能是特斯拉的超充站电路庇护措施设计不完美，存在平安隐患。
特斯拉“甩锅”遭“归怼”
近日，南昌市一名特斯拉车主称，新买的特斯拉Model3在公用充电桩第二次充电后，忽然断电没法启动。据该车主透露，那时在原地拔下充电头筹备要走时，车辆产生激烈发抖，然后主屏下面显示连续串的妨碍码，查抄后发明是车辆的逆变器烧坏。对此，特斯拉售后卖力人归应称，是国度电网的电流太年夜了，对付该车主的丧失，公司只能为其改换损毁的配件。
上述特斯拉卖力人暗示，因国度电网电流过载致使逆变器毁坏，“从诊断的数据下面来望，是由于刹时电流过载致使的，咱们是依照220V或者380V来入行一个整流的，可是国度电网的电压会忽然升高。”
该归应引发了国网南昌公司的存眷。1月31日，国网南昌供电公司的亮相，证明了特斯拉方面存在“甩锅”举动。国网南昌公司发文称，特斯拉自用充电站有其独有的充电技能尺度，特斯拉电动车是与特斯拉公用充电装配间接毗连并使用，而非由电源路线毗连特斯拉电动车。
别的，国网南昌公司还暗示，在使用中电源路线电压不乱无异样，周边其余用电装备也都正常事情，并建议特斯拉开展自查，请业余人士当真查找车辆充电妨碍缘由。同时。国度电网暗示：“对网络不当及不合适现实的舆论形成我公司不良影响，保存究查责任的权力。”
对此，有不肯签字的充电桩行业人士向记者暗示，南昌车主表述的环境出格像是在拔充电线时刹时，功率转换器的硬线上发生瞬时年夜电流致使了中央节制器芯片逻辑妨碍毁坏，入而致使整车没法上电。然而，像中央节制器如许首要的电器件，许多主机厂城市要求实验电压在施加骚扰时代以及之后，仍能执行其预先设计的一切功用。
面临国度电网方面详实的归应和言论的普遍质疑，2月1日，特斯拉火速给予了回答。公司归应称，充电后异样环境，开端果断妨碍是充电时刹时电流过载致使的，售后职员说起多种可能身分供用户理解时，沟通灌音当选取了关于国度电网的部门入行剪辑了传布。
多次推责中国消费者
资料显示，2019年3月份，特斯拉发布了第三代超等充电桩“V3Supercharger”。据报导，V3超等充电桩采纳全新的电池节制战略以及电力电子元器件，其最年夜充电功率可达250KW，机能比今朝海内年夜范畴使用的V2超等充电桩120KW的峰值功率晋升了一倍。
“特斯拉最新阐明是逆变器妨碍，即驱动机电的节制器废弃。逆变器是间接连在电池上的，存在过压废弃的可能。”有电动汽车体系集成工程师暗示，BMS（新动力汽车电池治理体系）
充电桩的模块可以凭据汽车需求，输入200V至750V不等的电压。正常环境下，充电桩会经由过程插头上的旌旗灯号线与汽车电池里的BMS入行通讯，得到所需电压后才会开启充电。但若BMS通讯泛起了妨碍，毛病发送了电压信息，或者者充电桩的节制器泛起了妨碍，就会致使BMS被低压废弃，车辆被锁死。
据乘联会颁布的数据显示，2020年特斯拉Model3在中国共贩卖了13.74万辆，成为往年海内新动力汽车销量冠军。但巨大的销量数据暗地里，特斯拉却因反复自燃、失控等事故引起外界对其平安性的存眷。
据记者不彻底统计，特斯拉ModelS及ModelX自上市以来，在充电、行驶以及碰撞中，已经产生了50多起熄灭、自燃及爆炸事故。仅2020年时代，特斯拉在中国就至少产生11起失控事故，此中4起民间未归应，2起称车辆无端障，1起称行驶中电脑死机，其他均以用户误操作为由草草开场。
值患上一提的是，对付每一次事故，特斯拉民间客服处置问题的方法凡是为“甩锅”，立场也很狂妄。如断轴是由于海内路途欠好，个体驾驶员不会开车；刹车失灵、加快失控是由于驾驶员操作不妥；和这次充电事故推责为国度电网电压不不乱。
在海内市场，2020年10月份，特斯拉曾经入行了一次召归，引发了市场的存眷。据国度市场监视治理总局通知布告，因前悬架后连杆以及后悬架存在问题，特斯拉在海内召归了29834辆入口ModelX以及ModelS。即使如斯，特斯拉在给NHTSA（美国国度公路交通平安治理局）的一封信中，仍否定其车辆悬架存在隐患，并坚称是部门中国车主滥用形成，分歧意召归的概念，只是选择了志愿召归方案。
对此，专栏作家林示建议，在危害评价方面中国应当与国际上成熟的汽车市场深刻交流，以完成危害评价的法式化、模块化以及尺度化，从而使危害评价与国际市场周全接轨，完成互认。林示还认为，我国的羁系部分应迷信设定背法本钱，加年夜惩办力度，强化羁系本能机能作用，用法令手腕对犯警企业入行惩办、教诲、警示以及威慑，保卫汽车市场平安底限。
