松下认为，凭仗近一个世纪的汽车电池制造教训，公司有才能量产特斯拉力推的新一代4680型电池，这也是制造更廉价的年夜众型电动汽车关头所在。
电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在往年9月份举办的特斯拉电池日(battery Day)上首次发布了4680型无耳极电池，称这是电池技能方面的“重年夜突破”，将让特斯拉有可能出产发售价2.5万美元的电动汽车，这一代价比特斯拉最廉价的Model 3还要低约三分之一。尽管特斯拉规划在公司自行出产4680型电池，但它也要求其资历最老的电池供给商松下起头出产这类类型的电池。4680型无耳极电池密度更高、体积更年夜，就以单个电池直径46毫米、高度80毫米的尺寸定名，外观上雷同于放大版的罐装啤酒。但在很年夜水平上这类新型电池的实用性仍未获得证明。业内专家乃至质疑，这类电池可否完成年夜规模量产。
市场研究公司伍德麦肯兹公司(Wood Mackenzie)交通运输阐发师拉姆·钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)说，“有不少重年夜的技能问题必要解决，不少行业人士已经经为此尽力了多年时间。”“若是可以或许如愿，这些电池将是突破性的。可是对付这类电池是否可以或许交付今朝尚未定论。”
松下暗示，在将这类新型电池推向市场方面其领有无与伦比的上风。今朝松下正致力于创建一条用于电池原型测试的出产线。
“出产这类体积更年夜的电池必要把制造工艺提高一到两个级别，不然就会泛起平安问题，”松下电动汽车电池主管高本康明在一次采访中说。他说，公司久经磨练的平安治理体系“尽对让咱们在这方面盘踞了优势”。
4680型电池的益处在于，电池尺寸是松下今朝向特斯拉供给体积较小的1865电池以及2170电池的5倍以上。这象征着，电动汽车中所必要的电池单位可以从4000到8000个削减到500个摆布，这也就象征着用于将单个电池单位毗连在一块儿的接合组件削减了。高本康明团队的技能战略主管长崎彰明暗示，像4680型电池这类新型电池是“让更便宜电动汽车可以或许年夜规模推行的关头所在”。
然而，更年夜容量也使患上电池出产加倍坚苦。这类电池很容易过暖，由于很难从中间向外披发暖量。高本康明说，它们也更易遭到颗粒净化，而这是电动汽车电池动怒的常见缘由，当细小的金属碎片入进电池外部时，就会致使电池短路。
高本康明说，与其余电动汽车电池制造商相比，松下在扩展出产规模方面的速率其实不快，但公司上风在于平安，可以或许在包管平安尺度的条件下稳步扩展出产。他说，松下每一年出产25亿颗电池而不存在重年夜平安问题的专有技能也使它在出产4680型电池方面具备上风。
在特斯拉以及松下力推新一代电池之际，几近一切汽车制造商都在竞相确保本身的焦点部件供给。伍德麦肯兹公司的钱德拉塞卡兰暗示，跟着整个行业周全转向电动汽车畛域，电池对付汽车制造商的车型划分相当首要。“这是一个关头时刻，”他说。
因为担忧将来泛起电池欠缺问题，年夜众汽车等汽车制造商要求供给商提供更多电池，乃至起头自行出产电池。钱德拉塞卡兰暗示，这致使整车厂商与供给商之间的瓜葛较着严重，由于电池制造商不肯仅仅凭据对将来电动汽车贩卖远景的乐观展望来投资建设新产能。
这类环境在4680型电池的开发进程中体现患上很较着。马斯克为特斯拉设定了一个极为激入的方针，称特斯拉电动汽车年产量在2030年将到达2000万辆。他规划在公司外部自行出产电池。据报导，马斯克还在与松下之外的电池制造商商谈互助事宜。反过来松下则暗示，它将筹备向特斯拉之外的电动汽车制造商贩卖这类电池。
但新一代电池技能的成长也突显出，若是电动汽车制造商以及电池供给商如今可以或许在开收回独占技能，在将来的电动汽车销量增加海潮中配合受害，那末两边就有可能迎来互利双赢的场合排场。
马斯克本人在往年11月份举办的欧洲电池集会上讲话时也认可了年夜规模量产4680型电池存在应战。马斯克暗示，特斯拉已经经在“试验台”制造出这类电池，并筹算很快在“试点工场”入行试出产，但“扩展出产进程比在试验室证实电池的可行性要坚苦患上多。”
自2010年以来，松下始终在年夜规模出产车用锂离子电池。年夜约在统一时间，其最年夜的互助火伴特斯拉方才上市。
往年10月份，松下首席财政官颁布发表公司将起头研究4680型电池。尔后不久，彭博市场阐发师詹姆斯·弗里斯（James Frith）在一份陈述中写道，“与像松下如许在量产电池方面有着丰硕教训的互助火伴互助，将提高特斯拉完成其电池日方针的可能性。”
对付松上去说，其正在削减抵消费电子焦点营业的依赖，特斯拉要求出产的4680型电池也是公司潜伏的增加来历。斟酌到马斯克但愿上路的电动汽车数目和其余汽车制造商的需求，若是松下决议继续出产4680型电池，高本康明说，那末“咱们将年夜规模量产。”（辰辰）
