急于提振电动汽车销量的欧洲汽车出产商有了一个新战略：他们要求对燃油车征收更高的税金。
几家汽车以及卡车制造商的高管们号令欧洲列国当局对燃油车排放二氧化碳征收新税，从而匡助它们制造的电动汽车更好介入市场竞争。这些汽车制造商暗示说，纳税方法可所以高速公路通行费或者提高燃油税。
“咱们必要在燃油中对汽车碳排放量纳税，”奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在一次采访中暗示。
图示：虽然汽车出产商在电动汽车研发方面年夜举投资，但它们的年夜部门事迹仍来自燃油车。
传统汽车出产商面对着两难境地。他们的年夜部门营业还是制造以及贩卖燃油车，此中包含家用轿车、年夜型SUV以及跑车。提高燃油税可能会影响这些汽车的贩卖。但除了非电动汽车与传统汽车有代价上的上风，不然汽车制造商很难吸引消费者采办电动汽车，也很难发出在这项技能上的巨额投资。
提高税收的一个路径是对碳排放量按美元订价，这类碳订价是列国当局用来匹敌温室气体排放的东西之一，也是基于汽车碳排放量入行纳税的手腕。更高的碳订价终极会致使更高的燃油代价。
奥迪母公司年夜众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)比来始终在号令提高碳排放代价。他暗示，德国为每一吨碳排放设定的25欧元(约合29美元)代价太低，并建议德国应让碳排放订价更接近瑞典，后者的代价为100欧元摆布。
迪斯以及其余高管暗示，对汽车碳排放入行纳税，将有助于确保电动汽车在补助期满后仍抵消费者有吸引力。今朝列国当局提供的纯电动汽车补助正在维持销量。
与此同时，德国次要汽车游说集团号令欧盟为使用生物燃料以及电力驱动的汽车提供免税政策，这也是另外一种操纵税收轨制推进消费者采办低碳排放以及零碳排放汽车的方法。
在追求完全改革燃油税方面，欧洲卡车制造商的呼声尤为强烈，他们正在投资数十亿欧元开发新一代电动以及氢能源卡车。
往年12月，戴姆勒卡车、MAN、斯堪尼亚、DAF、沃尔沃以及福特(Ford)欧洲卡车部分的首席执行官们颁发了一份联合声明，号令欧洲向导人遏制对柴油卡车的支撑。这些高管说，只需运营柴油卡车的本钱没法反映碳排放的全数现实本钱，它们的运营本钱仍将低于电动汽车，并阻拦货运公司转用新动力卡车。
这些卡车公司号令欧盟将公路运输归入其碳排放买卖系统，将来一切高速公路通行费以及燃油税都以碳排放量为根本，并以此对燃油纳税。
戴姆勒卡车首席执行官马丁·多姆（Martin Daum）说，能为电动卡车缔造一个公允竞争情况的最佳方法是罢黜电动卡车的高速公路通行费，同时提高柴油卡车的通行用度，从而反响卡车碳排放量对运营本钱的影响。
“咱们必要新动力卡车以及柴油卡车的本钱至关，”道姆说。“你必需对碳排放量免费，然后才可以互相竞争。”
今朝，欧盟正筹备入一步削减碳排放量。预计本年炎天提出的欧盟新规将限定一系列行业的碳排放量。入一步削减轿车、卡车、大众汽车、飞机以及其余交通东西的温室气体排放，是欧盟减排策略的焦点部门。
操纵提高燃料税的方法来鼓动勉励公家采取电动汽车在美国不太可行。本月美国总统拜登否认了来自美国商会的号令，回绝经由过程增长汽油税而不是提高企业税收来为其提出的2.3万亿美元根本举措措施规划买单。
拜登当局暗示，提高燃油税将会加剧低收进家庭的包袱，这不公允。拜登规划还号令用电动汽车激励措施代替提高燃油税。
斟酌到汽车行业的年夜部门收进以及利润依然来自传统汽车，提高燃油税的号令让一些人感触不测。电动汽车在年夜大都汽车制造商的市场份额依然很小，在欧洲卡车制造商的销量中所占比例不到1%。市场上利润最高的汽车产物是SUV以及高端轿车。若是燃油税下跌太多，它们的销量可能会遭到威逼。
汽车业高管暗示，这些红利的汽车将继续为他们开发电动汽车提供投资所需资金。本年3月，戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（OlaKällenius）将该公司的传统营业视为将来营业融资的“提款机”。
在欧洲，增加最快的SUV市场是更省油的小型SUV。欧洲汽车制造商也在推出电动以及夹杂能源版SUV以及高端轿车。本周，奥迪推出了全电动SUV Q4 e-tron，梅赛德斯-奔跑推出了旗舰车型S级轿车的全电动版EQS。
戴姆勒卖力技能的董事会成员马库斯·舍弗(Markus Schäfer)说，这款新电动轿车的红利才能不会像燃油车那样好。但他弥补称，该公司的电动汽车利润率足够高，并将跟着该公司下降本钱而继续增长。
图示：本周奥迪推出了全电动SUV Q4 e-tron。年夜约一年前，奥迪曾经在2020年国际消费电子铺上发布了如许一款观点车。
舍弗师长教师在EQS发布前的德律风集会上暗示：“咱们将有一个优良的利润率出发点。”“咱们信赖将来是电动化的，咱们不会恪守曩昔。咱们将尽力下降固定本钱。”
一些环保游说者说，汽车公司高管但愿提高燃油税，而不是制订更刻薄的碳排放尺度，由于他们但愿消费者能为周全转向电动汽车买单。
总部位于布鲁塞尔的环保游说组织“交通与情况”阐发师威廉·托德斯(William Todts)暗示，提高燃油税可能不是说服消费者转向电动汽车的最好东西。
他说，这类方法要想有用阐扬作用，税收必需高患上离谱，这可能会致使消费者的强烈否决
他说：“为汽车行业设定碳排放方针是可行的。”“望望往年对电动汽车销量的影响，它们呈爆炸式增加。”（辰辰）
