萝卜快跑于武汉产生交通不测引起存眷，多个相干词条登榜微博暖搜，这也让其在广州市平易近眼里的存在感陡增。近日，有广州市平易近寄望到，在黄埔区迷信城四周，已经经能瞥见萝卜快跑的车出没。
萝卜快跑无人驾驶出租车在路下行驶
7月11日，南都·湾财社记者前去广州的试运营区域，实地体验了萝卜快跑无人驾驶出租车的试运营服务。经切身体验，记者发明，萝卜快跑无人驾驶出租车乘坐体验与平凡网约车无异，存在底盘较硬，不乱性欠佳的硬件有余。
别的，萝卜快跑出租车还需在固定停泊点上下车，且因为投放数目有限，致使部门时段等候时间相对于较长。然而，当这些潜伏未便与其相较于平凡网约车的代价上风相掂量时，也许这些有余将显患上眇乎小哉。
记者体验
等候23分钟才达到
固定停泊点上下车，车资仅网约车4折
民间信息显示，萝卜快跑是baidu Apollo 推出的主动驾驶出行服务平台。据baidu财报，截至2024年1月2日，baidu萝卜快跑累计向公家提供搭车服务500万次，四时度内，萝卜快跑服务复数同比增加49%至83.9万单，在武汉地域全无人驾驶定单比例到达45%。
今朝，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等11个都会落地主动驾驶出行服务，此中，北京、上海、深圳、武汉4个都会展开了车内无人的示范运营。
近期萝卜快跑频上暖搜，让其在广州市平易近眼里的存在感陡增。广州市平易近比来寄望到，在黄埔区迷信城四周，已经经能瞥见萝卜快跑的车出没。
7月11日晚，南都·湾财社记者前去萝卜快跑运营区域，以搭客身份切身体验无人驾驶出租车服务。
萝卜快跑APP界面截图
关上“萝卜快跑”APP，舆图显示的一片蓝色封锁区域便是其试运营的次要范畴，次要散布在黄埔与河汉部门区域。不外，乍望测试范畴较广，但傍边年夜部门区域没法选作搭车点，只有舆图显示绿色标识表记标帜的固定搭车点能力上落车，且体系提醒，尽可能提早达到搭车点，由于泊车不克不及跨越3分钟。
本次湾财社记者测试的肇端点为神船路地铁站E口，终点为萝岗地铁站C口，总里程6.8千米。选择好上落客点后，体系起头婚配车辆，记者自当晚19：47呼唤，23分钟后坐入车内。
车后排有两个操作面板
在萝卜快跑出租车内，湾财社记者寄望到，驾驶位坐有一位平安员，副驾驶位不克不及落座。上车后，车内无主动提醒音，由平安员口头提示扣平安带、确认手机尾号等操作。车后排有两个操作面板，提供音乐、视频、空调调理、查望线路、显示行驶场景、客服连线等功用，但刷新率较低，操作较为卡顿。
行驶进程中，平安员未见较着参与车辆操控，车辆在拥挤路段逢车加塞时也有较好的主动驾驶体现。在空阔路段时，车辆提速有较着推违感，刹车时的抑扬感较弱，但整车不乱性较差，波动路面以及变道时车身摆荡较着。
用度明细显示全程6.8千米耗费7.17元
终极，全程6.8千米耗时23分钟，耗费7.17元。此中，起步费为16元，里程费21.76元，广州优惠勾当抵扣30.59元。作为比拟，腾讯舆图APP显示，一样肇端点，多平台慢车预估用度在17至22元，总旅程6.1千米，预计耗时25分钟。
客服复兴
今朝天下萝卜快跑均为固定点上下车
广州暂无全无人驾驶车辆，需平安员随车
与平凡网约车自由选点上落客分歧，萝卜快跑无人驾驶出租车只能在固定搭车点上落车。对此，萝卜快跑主动驾驶出行服务暖线客服职员（如下简称“客服职员”）暗示，今朝萝卜慢车总体的服务模式都是固定搭车点乘落车，其实不只是广州特例。
问及广州今朝的搭车点数目，客服职员称，数目较多，详细数字暂不通晓。关于广州什么时候开放更多搭车点，客服职员暗示，“暂时没有收到相干的通知，建议前期存眷公家号或者者官网的（信息）更新。”
在本次体验中，南都·湾财社记者寄望到，与武汉的全无人驾驶出租车分歧，广州市的试点测试车辆中配备有一位平安员。
对此，客服职员暗示，今朝萝卜快跑会凭据分歧都会的环境和规模，投放分歧的车辆入行测试和运营，广州暂时没有投放全无人驾驶测试车。“若是必要体验（全无人驾驶测试车），就近区域可以到深圳坪山入行体验，体系会主动调配两种车型（有没有平安员）。”
而针对上述问题，广州一主动驾驶科技公司外部人士向湾财社记者入一步诠释道，今朝广州市的政策还不容许无平安员的车营运。“无平安员的车辆可以展开测试。好比小马智行就在广州南沙展开过全无人驾驶测试。”
7月7日，萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉陌头与行人相撞。baidu方面相干卖力人归应称，事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一位闯红灯行人产生轻细接触，事故产生后已经第一时间共同警方处理，并陪同送医查抄，今朝正在病院入一步察看以及苏息。
针对广州事故产生率的疑难，接耳目员暗示，“今朝提供的服务也是颠末了不少测试，暂时没有泛起过责任事故。”她弥补道，在广州都是有配备平安员陪同出行，若是有任何突发环境，城市有事情职员协助处置，也是为了保障搭客的出行平安。
区域近况
广州已经开放827条主动驾驶测试路途
15家企业在展开分歧级此外路途测试
坐拥如祺出行、文遥知行、小马智行、baidu阿波罗等海内主动驾驶头部企业，和广汽、小鹏等智能车商，广州已经经将“无人驾驶”这个标签烙刻在身。
广州市交通运输局回答函
据羊城晚报，7月5日广州市交通运输局对《关于在广州白云国际机场周边扩展开放主动驾驶测试路途的提案》的回答（如下简称“回答”）显示，自2018年起，广州市前后出台主动驾驶相干系列政策，踊跃展开路途测试、示范运营及示范运用事情，在多个方面属天下独创，为行业成长提供了无力的轨制支撑。
回答显示，在主动驾驶畛域，广州已经创下多个“第一”，好比广州是海内第一个发放载客测试派司，第一个在中间城区骨干道展开路途测试，第一个向主动驾驶研发企业发放路途运输谋划派司，第一个主动驾驶出租车展开贸易化示范运营的都会。
今朝，广州市今朝已经累计开放827条主动驾驶测试路途，包含南沙港疾速全段、从埔高速一期2条高疾速及南沙区全域等测试路途，单向里程约1666千米，触及6个行政区。
已经有15家企业在广州市展开分歧级此外路途测试以及载客、载货、编队、长途等L三、L4高档别测试勾当，包含小马智行、文遥知行、baidu阿波罗、沃芽科技（滴滴）、安途智行等海内主动驾驶头部企业，广汽团体、小鹏汽车等车企，和广州公交加团、祺宸科技等运营商。
2023年11月尾，广州市开放了从埔高速（一期）以及南沙港疾速路作为广州市首批高疾速测试路途。凭据企业需乞降技能成熟度，小马智行等主动驾驶企业相干车辆已经获准在开放的高疾速公路展开测试。
据悉，今朝，广州市交通运输局牵头会同多部分已经展开广州市第二批高疾速公路（7条）开放前的技能评价事情，机场周边高速公路如机场第二高速（北段）、花莞高速等路段已经归入此中，正在由业余技能单元展开技能评价，为新一批高疾速公路的开下班作提供技能依据。届时，广州市高疾速公路将开放白云机场、广州南站等首要主动驾驶测试运用场景。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安