科技日报记者 雍黎
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”李白写下千古名句的白帝城旁，新的交通体例将刷新更快的速度。10月30日上午9:00，世界在建跨度最年夜的高铁无砟轨道拱桥——郑万高铁重庆段梅溪河双线特年夜桥主拱成功合龙，这标记着郑万高铁重庆段扶植获得主要进展，为全线顺遂通车奠基了根本。届时，时速350千米的高铁不到10秒便可从桥上经由过程，而重庆前去北京最快只需要8个小时。
成功合龙的郑万高铁重庆段梅溪河双线特年夜桥主拱。李智/图
跨径340米
世界跨度最年夜的高铁拱桥
郑万高铁北接河南郑州，南连重庆万州，全长818千米，设计行车速度350千米/小时，是联系华北和华中地域及西南地域的首要高速客运通道。重庆段有地道27座，桥梁32座，桥隧比高达98%，地形地质前提复杂，施工难度极年夜。由中铁上海工程局承建的梅溪河双线特年夜桥是郑万高铁重庆段重点节制工程。
“郑万高铁重庆段最难建，而重庆段最难的就是这座桥。” 中铁上海工程局梅溪河特年夜桥项目负责人魏焱波先容，该桥位于重庆市奉节县、长江支流梅溪河河口上游，年夜桥全长687.8米，主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，跨径340米，矢高74米，是今朝世界跨度最年夜的高铁无砟轨道拱桥。
作为高铁桥，没有一般桥梁会有的10厘米厚的调平层，但尺度上要求全部桥梁误差不跨越10毫米，若何包管误差不超标全考“手艺”。而梅溪河特年夜桥地点的地址两岸边坡峻峭，施工厂地狭窄，建筑便道坚苦，加上年夜桥地处三峡库区天然庇护区，对水土连结、情况庇护要求高，施工组织难度很是年夜。
从力学上来说，通行列车速度越快，对年夜跨度桥梁的承载压力越年夜，要包管设计时速350米的高铁不减速驶过，必需要年夜桥的“根本”稳、“筋骨”健壮。项目总工程师李国华先容，承台犹如年夜桥的腿是“根本”，不外两岸峻峭的边坡，想要站稳都难以下脚。对此，他们在国内高铁桥梁扶植中初次采取了程度桩加竖向桩分手式嵌固根本手艺，让4个长20.2米、宽11.7米、高14.18米，程度截面积相当于2套120平方米商品房，混凝土用量到达2616立方米的承台紧紧扎下了根。
缆索将最后一块主拱部门从船舶上吊起。李智/图
自立研发聪明监测系统
确保主拱合龙误差不跨越2毫米
作为世界在建跨度最年夜的高铁无砟轨道拱桥，主拱晋升及合龙是郑万高铁梅溪河特年夜桥手艺难度最高、平安风险最年夜的扶植部门。
年夜桥主拱为钢拱肋外包混凝土布局，钢拱肋相当于主拱的“筋骨”，外包混凝土相当于“皮肉”，施工中进步前辈行拱肋拼装，然后在钢管内压注混凝土，最落后行拱肋外包混凝土浇筑。李国华说，“确保‘钢筋铁骨’健壮安稳是主拱施工的重点。”
钢拱肋的拼装采取从两头向中心的体例，因为地形所限，没法从下部支持，只能采纳提拉、扣挂的体例，这也让桥在扶植中触及的各个标的目的力更多，线性节制加倍复杂。年夜桥建筑最难的就在线性的节制上。
“在施工中我们自立研发了拱内吊装智能监测聪明系统。”中铁上海局建筑公司总工程师李明先容，他们采取倾斜摄影手艺收集了地表信息，与建筑信息模子化（BIM）手艺连系，天生了三维模子，并在年夜桥各个部位装上了传感器，实现了对全部吊装进程进行智能监测。在项目部，记者看到监测平台的年夜屏幕上，桥的三维立体图形上，每一个点的监测环境都对应，一旦有危险就会立即预警，具体的位置也一目了然。
项目团队将主拱拆分为48个吊装单位，在拼接进程中，于国内初次采取了年夜跨度缆扣分手缆索吊年夜角度斜拉扣挂施工工艺。颠末科学建模、复杂计较、严谨复核和周到监控和频频校核节制参数，项目团队终究实现主拱切确拼装温柔利合龙，加工和拼装误差节制在2毫米之内，高于尺度的10毫米。
“今朝，我们正在对拱内吊装智能监测聪明系统申请软件著作权，并将在其他危年夜工程上利用。”李明先容，项目团队还依托工程扶植需要，前后申请了《一种超高边坡支护系统的施工方式》《一种高速铁路年夜跨度提篮拱桥钢拱肋扣挂系统施工方式》等15项发现和适用新型专利。
郑万高铁估计2022年通车
梅溪河双线特年夜桥主拱合龙为该桥如期建成供给了有力保障，同时也为郑万铁路2022年按打算建成通车打下坚实根本。全线通车后，重庆到北京最快只需8个小时摆布，比本来重庆直达北京最快列车要缩短10个小时以上，对完美国度快速铁路网结构，晋升西南地域东北向铁路通道运输能力和质量，增进沿线地域经济社会成长具有主要意义。
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