科技日报记者 矫阳
26日17时21分许，云南省境内的云凤高速公路安石地道右洞出口产生突泥涌水变乱，致使地道呈现塌方，5名工人被困。据本地当局最新动静，当日18时10分许，现场产生第二次突泥涌水变乱，终究致使现场13人被困。截至27日11时，被困13人中已发现5人，此中确认4人遇难，1人送医救治，今朝仍有8人被困，搜救工作仍在继续。
云凤高速公路全长52.25千米，是国度高速公路网G5615的构成路段。安石地道左洞设计5338米，产生变乱的右洞设计5263米，今朝已掘进641米。
地道施工一般有几种方式？我国地道扶植程度若何？若何避免极个体的塌方变乱？
27日，科技日报记者采访了北京交通年夜学土木建筑工程学院院长张顶立传授。
“按地质环境分歧，地道施工一般采取矿山法、盾构法/TBM法等，矿山法为今朝利用最为普遍的工法。”张顶立先容说，盾构/TBM法，是以施工机械在地面以下暗挖功课，多用于软地盘层，硬岩地层则采取TBM法；矿山法，在软地盘层中又称“浅埋暗挖法”，是一种操纵土层在开挖进程中的短时候自稳能力，采纳恰当支护办法的施工方式，合用于各类地层前提。
地道扶植在甚么环境轻易呈现塌方？
据张顶立先容，今朝学术研究以为，年夜致有四种环境轻易造成地道塌方变乱。
起首是不良地质酿成的塌方。不良地质首要包罗风化变质岩体、裂隙发育岩体、崩塌岩堆、断层带、滑坡、膨胀性地层等，当地道从这些岩体中经由过程时，如稍有忽视，便可能产生塌方。
二是地下水酿成的塌方。地下水是影响围岩不变的主要身分之一，当地道施工直接揭穿或接近水体时则极易产生突涌水变乱。
“云凤高速公路安石地道右洞呈现的这类突泥涌水，应属地下水酿成的塌方。”张顶立阐发。
据专家先容，突泥涌水又称突水，是地下峒室、巷道施工进程中，穿过溶洞发育的地段，特别碰到地下暗河系统，厚层含水泥沙砾石层，及与地表水连通的较年夜断裂破裂带等所产生的俄然年夜量涌水现象。
资料显示，因为地质机关在缘由，我国西南地域喀斯特意貌区较为普遍，首要特点表现在溶洞、天坑等地舆现象，地下水系十分丰沛。
三是设计掉误酿成的塌方。因为各种缘由限制，设计方对地道地点区的地质资料搜集不具体，对地道设置的平安支护参数太小，致使没法对开挖地道构成有用支护，进而产生地层塌方。另外，施工和办理不妥也会造成塌方。
若何避免近似变乱？
“对地质环境的领会是重中之重。”张顶立说。
科技日报记者领会到，今朝我国地质勘测程度和装备已具有很高程度，遍及采取远感解译、综合物探、激光扫描等综合地质查询拜访和勘测方式。
“受制于当前装备和手艺局限，再具体的地质资料可能都没法包管施工中的精准。”张顶立说，在施工中碰到未见过的地质环境几近是常态。
“有了具体的设计资料，还要在施工中成立科学的施工方案，并对所处地质前提采纳针对性的应对办法。”张顶立说，要不时绷紧平安这根弦，碰到涌水多的岩层，必需采纳有冗余办法的防水设计和材料比选，并在施工中采取响应的超前预警等手段进行进程节制。
有关资料显示，今朝我国每一年扶植约3000千米的公路与铁路地道，和数百千米的城市地铁地道。
“需要指出的是，十余年来我国地道施工程度已有了长足的成长，平安性已取得了极年夜的改不雅。”但张顶立同时指出，因为我国地质前提极端复杂并且扶植范围庞大，需要从根本研究、关头手艺和扶植办理等多方面配合尽力，才能杜尽和最年夜限度削减平安变乱的产生。
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