朱玉雪
我国既有建筑物及修建物存量庞大且成长敏捷，现存平易近用建筑近700亿平方米，桥梁45 万座，高铁营业里程2.9万千米以上，公路总里程484.65万千米，全国口岸具有万吨级及以上泊位2444个，平易近用航空机场235个，各类水库 98795 座，此中年夜型水库732座，各类防堤30.6万千米，水闸10万余座。
纵不雅世界列国建筑业成长趋向，建筑行业成长分为三年夜汗青阶段：年夜范围新建阶段——新建与维点窜造并重阶段——旧建筑革新维修加固为主阶段。
欧美国度自上世纪60年月就进进了年夜范围加固革新阶段，而我国今朝已进进新建与维修并重的汗青成长阶段。最近几年来，建筑检测判定与修复加固行业随之鼓起并蓬勃成长，成为国平易近经济成长的支柱财产。
中国建筑材料科学研究总院中建材中岩科技有限公司（以下简称中岩科技），是中国特种工程材料研究及利用的起源地。最近几年来，中岩科技工程防护修复与加固的团队就像一把钥匙，解决了一个又一个关头手艺题目，为各类工程的平安运行保驾护航。
3小时维保窗口护航高铁平安
自2008年奥运会前夜中国首条350千米时速的京津城际铁路开通以来，我国高铁已完成了四横四纵的扶植，加速向八横八纵收集迈进。
从跟跑、并跑到领跑世界，中国高铁同样成为我国在国际上的一张靓丽手刺。
但是，高速铁路实现350千米的中国速度背后，是数以万计科技工作者和工务职员的不懈奋斗，是无数立异手艺的集中表现。
高速铁路具有高平顺性、高不变性、高经久性的特点，不变平顺的道床布局是实现高铁速度的条件，对道床布局的维修调养是确保其百年设计寿命必不成少的一环。
高速铁路利用的是钢筋混凝土纵向持续的道床布局，在温差感化、1000赫兹高频动荷载、冻融轮回、侵蚀性情况等身分的综合感化下，延续不变的道床布局离不开需要的防护办法、年夜量的例行巡检工作和平常维修调养工作。但是，因为我国幅员广宽、列车营运时候很长，天天留给巡检和维保的时候“窗口”唯一夜间3~5小时，除往上下线时候，天天的工作时候仅约1.5~3小时。
快速抢修成为高铁维保的平常，对材料、机具、工效也提出了较工平易近建和公路工程更加严苛的要求。
2017年，某高铁部门路段道床布局底座板呈现了较严重的混凝土开裂，可能引发混凝土脱落，影响行车平安。且病害成长速度较快，如不尽快修复，可能引发更年夜规模的混凝土开裂。经调研发现，该路段施工进程中存在庇护层厚度不足及反叛坡坡度不足的题目，但加高其混凝土庇护层会使上部布局没法排水，传统的混凝土置换法已没法知足该工程需求。
受高铁某工务处及工务段的拜托，中岩科技展开了相干修补材料的研究及手艺方案的拟定工作，终究经由过程采取自研的快速固化型环氧基混凝土毁伤修补材料（以下简称修补料）解决了该工程题目。该材料具有杰出的界面粘接力和防水机能，可以免材料二次脱落，进步布局防水机能、避免底座板混凝土在庇护层厚度不足时引发进一步冻融粉碎。经权势巨子检测机构判定，实验成果表白，1 厘米修补料的承载能力与4 厘米沙浆承载力相当，可以实此刻不增添布局厚度的条件下，恢复底座板的布局承载力。
颠末长时候的论证考查，为避免病害进一步加重，2017年冬季，该方案正式实行。
但是，接近零下的施工温度与实验情况温度相往甚远，材料固化时候年夜年夜耽误，在恰当加速材料固化速度的条件下，改良施工工艺燃眉之急。
中岩科技组织手艺气力，在短时候内研发了智能温控模板。该模板不但进步了材料固化阶段的温度、缩短了材料固化时候，并且可实现材料固化后降温阶段温度不敏捷降落，有用避免了材料高温固化、撤除模板时温差过年夜引发的温度裂痕。今朝该工程已不变运行两年有余
为地铁“关头块”修复加固
高铁是人们差旅的好伴侣，而穿行于城市中的地铁轨道交公例与大都人的平常糊口互相关注。
截至2018年末，共有35个城市开通城轨交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4千米，此中地下线占比63.2%、道面线占比14.4%、高架线占比22.4%。
地铁具有节俭地盘资本、节俭能源、通勤效力高档上风，但也存在扶植周期长、造价高、防水患难度年夜等错误谬误。因为年夜部门地铁属于地下工程，固然扶植之初在防水和排水设计上会展开年夜量工作，但在地质根本前提不睬想、持久动荷载、杂散电流等身分感化和影响下，部门路段仍然会呈现混凝土裂痕及渗漏水的环境。
地铁盾构施工采纳混凝土预制管片拼接为圆形地道的手艺，施工进程中受盾构机昂首等身分影响，部门K块（Key block，也称关头块，是环形拼接进程最后插进的一块）会呈现隐性裂痕。颠末持久运营，裂痕逐步扩大，存在小混凝土块脱落风险。
地铁工程与高速铁路类似，均是天窗维涵养护轨制，可以使用高铁相干修复材料及手艺可实现修复。但分歧于高铁，地铁工程K块凡是处于地道管片侧墙或顶部，属于高空功课。严酷的天窗时候限制、简单的脚手架工艺不克不及知足修复需求，顶部功课对材料的流挂性提出了更高要求。出格是侧墙功课时轨道起落车没法达到功课部位，只能被迫利用斜向脚手架，但是，脚手架的不变性和工人的人身平安又成为办理者时刻悬念的芥蒂。
地铁工程的另外一种病害是渗漏水。因为地质前提分歧、毗连处应力集中等缘由，分歧布局情势的毗连处是渗漏水较严重的区域和部位。
渗漏水治理凡是采取修复与引排相连系的方式，利用堵漏材料进行封堵止漏、加设排水举措措施对水进行引流。
传统封堵材料分为两类，一类是发泡聚氨酯材料，该材料强度很低，仅限于姑且封堵，不成用于补强修复，另外一类是特种水泥堵漏材料，该材料反映速度快，但在有水情况下会延续膨胀，需要堵漏后撤除方能进行下一步施工。但两类材料均不克不及实现对裂痕的补强修复、不克不及实现两种布局情势的有用毗连。
依托某地铁工程，中岩科技展开了相干材料的研发和利用研究。这是对高铁修复工程材料的进一步拓展。环氧基灌浆材料及修补材料被利用于干燥裂痕修复和干燥基面粘接的靠得住性已被工程界普遍承认，但湿润基面的粘接机能会年夜打扣头。
科研职员经由过程对固化剂进行改性，进步其对混凝土界面的浸润性，将湿润界面处的水份挤走，实现与混凝土的靠得住粘接。该产物被利用于地道工程、水利工程、水下桩基墩柱等修复加固范畴，不但解决湿润及水下混凝土的粘接修复题目，同样成为海工工程侵蚀防护一把白。
中岩科技防护修复与加固团队以水下固化环氧树脂为根本，开辟了水下环氧灌浆料，该产物被利用于水下玻纤套筒加固手艺。玻纤套筒手艺以玻纤套筒为模板，采取水下自密实可固化的环氧树脂灌浆材料实现模板与混凝土基面间的有用粘接，方式简单有用，可以免二次侵蚀粉碎，具有很好的推行和利用价值。
防患于未然科普任重道远
美国粹者用“五倍定律”形象地形容了防护对建筑经久性的主要性，该理论的首要内在是：新建项目在钢筋锈蚀防护方面，每节流1美元，则发现钢筋锈蚀时需多追加5美元防护用度，混凝土开裂时需多追加25美元保护用度，严重粉碎时则需多追加125美元保护用度。这一恐怖的放年夜效应，使得列国当局投进年夜量资金用于钢筋混凝土布局的经久性与加固研究。
重扶植、轻保护，今朝，在工程扶植方面，我国各部分各单元投进年夜量精神、物力，但工程的平常保护程度较低，且常常将有限的保护资金用于严重工程题目的修复加固，疏忽了防患于未然和防微杜渐的主要性。
对钢筋混凝土侵蚀防护，工程职员凡是采取涂层防腐的方式，将混凝土与侵蚀性介质进行隔离。
最近几年来，工程及科研职员发现，混凝土为多孔吸水材质，其与根本、河道、海水接触的情况下，没法将混凝土与水或侵蚀性介质完全隔离。混凝土中水份在情况温差感化下没法解除，致使侵蚀防护层脱空、脱落、终究致使防护掉效。
根基不改变混凝土外不雅的呼吸型产物被以为是混凝土防护更加抱负的选择，今朝也被普遍利用于净水混凝土防护工程。
但中岩科技副总司理王健坦言，手艺推行进程中，也曾碰到“涂料最少能看见，这个看不到”如许让人哭笑不得的景况。“科研职员的责任不但仅是鞭策科技的前进，科学普及更是任重道远。”
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