科技日报记者 乔地
坐太高铁的人都知道，放一杯茶也能做到程度如镜。但每小时300多千米的速度，造成极年夜的磨擦力，对钢轨必将造成极年夜的磨损。所以，每过一段时候，都需要对钢轨进行保护。保护的条件，就是查出钢轨的磨损状态。
怎样查抄？本年春运时代，科技日报记者熟悉了一帮给钢轨作B超的人。他们起首要驾驶着GTC-80型钢轨探伤车昼伏夜出，不知倦怠地驰驱于两轨一线间，仔细地发现并消弭钢轨伤损病害，被年夜家称为“高铁夜行侠”。
郑州工务机械段年夜修九车间探伤二班工长高阳，就是“高铁夜行侠”中的一员。他地点的探伤班组要对管内京广、徐兰、郑渝、郑阜等高铁线路进行全笼盖探伤，功课总里程达3200余千米。
由于高铁列车多集中于日间开行，所以探伤工作只能在夜间展开。每次动身之前，高阳和工友们要对机械装备进行一次细心的调养查抄，周全消弭装备隐患，切实包管功课质量。
“GTC-80型钢轨探伤车，是我国最新一代探伤车，配备有钢轨超声检测系统、轨道状况巡检系统，功课时速达80千米，不但能对钢轨内部伤损进行精确检测，还能对钢轨轮廓、外不雅磨耗等参数进行精确丈量，其精度到达横向2mm、纵向3mm。”高阳先容，时速跨越300千米的高铁列车在运行进程中会对钢轨概况开释年夜量感化力，钢轨不免会因磨耗和委靡而发生擦伤、纹裂、核伤等表里部伤损，实时辨认并精确上报伤损部位对保障行车平安十分需要。
尽人皆知，往病院做B超，大夫会经由过程超声仪器来探查人体内部病灶，钢轨探伤车也一样，需要操纵多组分歧角度的超声波，进射钢轨后的反射回波，来检测钢轨表里部是不是存在伤损。
“因为钢轨伤损具有随机性，在钢轨探伤进程中，我们要目不斜视地盯着探伤显示屏做记实，并重点加年夜对道岔区域、长年夜桥隧、钢轨焊缝等关头部位的检测力度。粗心年夜意，造成‘误诊’或‘漏诊’，后果不胜假想。”50岁的阎伟在11名车构成员中资历最老，首要负责盯控探伤装备反馈的图象波形，从事探伤工作30余年的他累计发现各类钢轨伤损题目已跨越万例。
钢轨探伤是一项沉重又紧密的工作——不中断的数据收集很主要，精确辨认数据信息更关头。“探伤数据是以图象波纹情势在探伤显示屏上显现的，就像心电图一样，需要专业手艺职员对比‘钢轨伤损模式库’解码，转换为文字陈述，精确标注伤损所处地舆位置、地面参照物，以便线路办理单元实时措置。”高阳说，春运时代，他们的使命十分沉重。探伤竣事后，还要加班加点阐发数据，几近天天都从天黑延续工作到天亮。
万家灯火时，铁路不眠夜。自客岁12月中旬以来，这群“高铁密探”在华夏千里铁道线上不断地穿梭繁忙，一丝不苟地为钢轨“评脉问诊”，用日复一日的辛苦支出换回亿万游子的返乡坦途。
加载更多>>