□ 本报记者 岳倩
2023年的车市价格“内卷”之激烈让人印象深刻。这一趋势在2024年不仅没有停止，反而有愈演愈烈的趋势。
2月19日，春节假期刚过，比亚迪就喊出“电比油低”的口号，打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”。比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市起售价均为7.98万元，全面冲击A级家轿市场。消息一出，迅速成为热议话题。随后，长安启源、上汽通用五菱、哪吒汽车的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源汽车车市从“油电同价”走向“电比油低”。其中，长安启源宣布，长安启源A05售价7.89万元起。据悉，长安启源A05此次降价1.1万元。五菱星光宣布五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元。哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策。
可以看出，此次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企占优势的10万元以下市场。对此，已有合资车企迅速作出反应。北京现代日前宣布，伊兰特车型降价2.4万元，起售价为7.58万元，并且抛出“油比电强”的口号，意在捍卫原本燃油车在此价格带的优势。
汽车行业价格战何以如此激烈，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，随着新能源汽车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战；规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟则认为，有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。“这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。”
需要注意的是，车企以价换量的持续性短期要靠足够的“家底”。长期来看还要靠规模化生产。充足的现金流，可以让车企亏得起，得以留在“牌桌”上。规模化生产则能让车企进一步降低成本，保住利润，实现长久发展。无论是哪一方面，对车企而言都是很严峻的挑战。在此情况下，行业洗牌、优胜劣汰无可避免。春节后开工首日，高合汽车就被曝出停工6个月的消息，或将成为2024年倒下的第一个新能源汽车品牌。事实上，高合汽车自2023年下半年以来，停工、停薪、闭店的负面消息不断。
“价格战”背后，还在于多数车企在面临竞争更为激烈的环境下，今年承担着更高销量目标的压力。多数传统车企对2024年的目标制定相对务实和稳健，较2023年实际销量增速在10%~30%之间。其中，一汽集团最为务实，计划在2024年必达347万辆，较2023年337.3万辆的实际销量增长仅为3%。长城汽车则相对激进，2024年要实现190万的销量目标，意味着其2024年销量增速要高出2023年54.3%。相比而言，造车新势力及其他新能源汽车品牌都制定了较高的增长目标，部分车企计划实现销量翻倍甚至更高。
对今年将迎来的激烈竞争，不少车企已有心理准备，并在内部打了“预防针”。小鹏汽车在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信，其中提到2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。吉利汽车CEO淦家阅也在同日发布的“开工信”中提出，2024年将是最“卷”的一年。