9月8日，第二十七届成都国际汽车展览会在四川成都落下帷幕。此次车展不仅延续了往届的11个展馆，还首次启用9号展馆，并且将室外展区扩容升级，设立了5000平方米面积的汽车技术展示区，整体展览规模增大到22万平方米。
来自德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600辆。
与往届相比，本届成都车展首发新车数量、新技术和品牌发布活动有所减少，但作为西南市场的风向标，也是今年下半年第一个A级车展，仍不失为洞悉车市变化的重要窗口。
自主品牌唱主角
本届车展首次启用的9号展馆被比亚迪“包场”。这是比亚迪首次以专馆形式展出，其全新MPV车型公开首发，2025款宋L EV也在本次车展上正式上市。而在展馆外的空地，比亚迪还为仰望、方程豹搭建了一个露天的智能化试驾试乘体验区。
华为鸿蒙智行旗下AITO问界、STELATO享界、LUXEED智界齐发，将智驾出行热度推向新高潮。其中，鸿蒙智行智界R7国内首次实车亮相；由长安、华为、宁德时代倾力打造的第三款战略车型——阿维塔07迎来全球首秀。
华为赋能的首款MPV车型——全新岚图梦想家于8月28日在成都正式开启预售，推出乾崑版与鲲鹏版两款产品。两天后，全新岚图梦想家再次亮相2024成都国际车展时，已拿下了超过1.3万辆订单。而岚图旗下高端纯电SUV岚图知音同样受到追捧。“订单增长速度确实远远超出了我们的预期。”岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰说。
深蓝汽车首款紧凑型SUV深蓝S05在本届车展上全球首发亮相，同步揭晓三大首发智趣交互科技。长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩表示，目前深蓝汽车已布局了纯电动、增程式和氢燃料技术，推出SL03、S07和G318三款车型，L07和S05也分别将在9月和10月上市，并在智驾方面与华为达成了合作。
走进10号馆，蔚来、极氪、零跑、阿维塔、智己等造车新势力和“创二代”同台竞技，使这里成为成都车展流量最高的展馆之一。极氪7X、阿维塔07和智己LS6都在这里举行了发布会。极氪智能科技首席执行官安聪慧表示：“此次成都车展全球首发的极氪7X虽然属于中型SUV，但源于浩瀚架构，在空间上更具竞争力。”
在自主品牌的强劲攻势下，以传统燃油车为主要产品的合资品牌以及豪华品牌在本届成都车展“声量”似乎小了许多。中国汽车工业协会数据显示，今年前7个月，自主品牌乘用车共销售874.2万辆，同比增长21.6%，占乘用车销售总量的62.6%，销量占有率比上年同期提升8.8个百分点。
点燃汽车消费热情
“车展是买车好时机，优惠很大，我给您讲解一下。”“可以扫码关注我们公众号，有礼品送。”“走，我带您去VIP室，给您做个报价。”……行走在各大展馆，展台工作人员的推介声不绝于耳。
价格战和流量战持续了一年半之久，车企告别粗放式营销投放，开始回归精打细算，卖车成为本届成都车展上车企的务实选择。车企纷纷选择埋头卖车，抢跑“金九银十”销售旺季。
以长城汽车为例，车展开始前两天，长城汽车就为员工进行了培训，给出具体优惠方案。比如针对哈弗猛龙Hi4，车展期间会有3000元增值补贴，加上平时的5000元现金优惠，共有8000元现金优惠。再如，购买哈弗二代大狗Hi4，从车展首日开始有1.1万元现金优惠。
作为辐射西南市场的中心，成都不仅是全国汽车保有量最高的城市，也是引领汽车消费的主力军。长期以来，成都车展以“带货能力强”著称。以2023年成都车展为例，据不完全统计，去年车展观展人次达90.2万人次，共产生订单3.5万笔，成交金额60.87亿元。
为进一步点燃消费热情，本届成都车展期间，成都市投入1亿元开展第三轮“焕新出行·智驾蓉城”汽车消费奖励活动，进一步激发了消费者的购车热情。
车企之所以在车展上卖车，主要是因为销售“压力山大”。中汽协数据显示，今年前7个月，虽然我国汽车销量为1631万辆，同比增长4.4%，但扣除出口量之后，国内汽车销量并未增长。具体到车企，八成以上并未完成既定销量目标。
来自国家统计局的数据显示，今年前7个月，社会消费品零售总额同比增长3.5%，其中汽车零售额却同比下降1.7%，未跟上社会消费品零售总额的平均增速。
有专家表示，汽车是一个以规模和品牌效益著称的行业，“没有销量，就谈不上规模效应，也就没有现金流，更谈不上可持续发展”。
竞争格局加速调整
与上届成都车展相比，一些品牌的身影并没有出现在本届车展上。
在产业变革和赛道切换过程中，在价格战与流量战裹挟下，国内汽车市场的淘汰赛也在加速。如何更好地留在“牌桌”上，成为各大车企在成都车展上面对的首要问题。
“我入行的时候，有300家新造车企业，有100家传统造车企业，现在中国有规模销量的品牌只剩下40多家了，这仅仅用了7年。”小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏表示，“什么是入场券，在未来10年，起码要卖100万辆强AI的汽车，才是决赛的入场券，这还不代表最后能够成功。”
随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，产品结构和车企竞争格局也在加速调整。邓承浩表示，未来汽车市场竞争会更激烈。从产品看，油车压力会更大，插电式混动和增程式混动在体验上完全可以替代油车。
不过，盈利难仍旧是横亘在当前自主新能源汽车前行道路上的障碍。
有专家表示，作为国家战略性新兴产业，新能源汽车已经成为推动汽车产业绿色转型和培育汽车市场增长新动能的重要抓手。在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车产业体系快速建立，已形成全球领先优势。但由于参与者众多，单个企业销量有限，绝大部分新能源汽车品牌的营收仍然无法覆盖成本。
如何加快兼并重组，提升汽车企业自身造血能力，同时强化行业自律，防止低水平重复建设和“内卷式”恶性竞争，是当务之急。（记者 杨忠阳）