本报驻法国、德国特派特约记者 尚凯元 青 木
为期一周的第90届巴黎车展昨日落下帷幕。这一全球历史最悠久、最具影响力的车展之一重拾热度。参展的汽车品牌有48个，尽管奔驰和日系车缺席，但却迎来了9个中国品牌的集中亮相，占到了总数的约1/5。在欧盟即将对中国电动汽车加征关税的背景下，中国展台尤其引人关注。在车展上的演讲中，多位欧洲汽车巨头的CEO抨击欧盟对中国电动汽车征收关税，并呼吁欧洲汽车制造商向中国竞争对手学习。
中国车“大爆发”
本次车展聚焦于电动汽车，汇聚了比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯、广汽集团、东风风行、红旗、上汽大通、创维汽车9家中国品牌。“我这半天下来看的好像都是中国车，真是‘大爆发’。”现场观众乔治对《环球时报》记者表示，“说实话心里有些难受，看到中国人能以这样的价格买到这样的汽车配置。”
广汽集团在巴黎展示了紧凑型越野车“AION V”，售价不到4万欧元。比亚迪展示了一款带有轿跑车车顶的新型电动豪华SUV——海狮07，目标是与特斯拉的Model Y和大众ID.4竞争。豪华品牌红旗首次亮相，带来了一款轿车和一款SUV，这两款车型也将在未来几个月在德国和法国上市。斯特兰蒂斯汽车集团与中国品牌零跑合作搭建展台并推出全球首发新车型B10，二者此前已经达成全球战略合作，后者将借助前者的经销网络进入国际市场。已经开始在欧销售的小型电动汽车零跑T03在参展期间收到了不少订单。年底前，这些车型预计将登陆位于法国的93处首批销售门店，明年末预计达到200处，销售车辆均来自斯特兰蒂斯的波兰工厂。
总部位于美国的工程解决方案公司Caresoft睿阅科技从事车辆工程技术的分析，本次将一辆阿维塔12电动汽车作为行业先进技术案例在车展上进行展示。“我们想通过中国最新的汽车产品，让欧洲市场了解到行业内目前最新的设计理念和技术创新。”展台负责人告诉记者。
阿尔芒·本尼迪克是创维法国的商务经理，今年他们公司与创维建立了经销合作。他在车展上对记者说：“无论是在产品竞争力还是交付能力方面，创维都满足我们的期待。未来5年，欧洲若想实现从传统内燃机向电动汽车的顺利转型，必须做好销售中国电动车的准备。”
据德国《商报》报道，尽管中国汽车制造商面临欧盟加征关税，但中国车企坚定拓展欧洲市场。广汽集团宣布将在欧洲寻找生产基地。比亚迪、奇瑞和零跑等6家以上的中国电动汽车制造商也制订了此类计划。5年前，中国品牌在欧盟电动汽车市场的份额还不到1%。据布鲁塞尔游说团体T&E称，2023年这一比例已经达到8%，今年这一比例可能升至12%。对欧洲的出口是中国车企行业增长战略的核心。
“欧洲汽车业正处于其历史关键时刻”
此次车展也让欧洲对中国电动汽车加征关税的背景受到了更多的关注。日前，欧盟委员会通过了对中国电动汽车加征关税的决议，拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。英国《卫报》20日援引欧洲业内人士的话称，这将对这个曾经令世界羡慕的行业产生不利影响，加速德国等地工厂的关闭。斯特兰蒂斯汽车集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯表示，欧盟关税的累积效应将导致欧洲汽车业进一步受到侵蚀。
“欧洲汽车业正处于其历史关键时刻。该行业正面临前所未有的挑战，特别是来自亚洲竞争对手的冲击。”《巴黎人报》评论道。与此同时，欧洲电动汽车市场正出现令人担忧的转冷趋势。根据市场研究机构Rho Motion 15日发布的报告，今年前9个月，欧盟、欧洲自由贸易联盟以及英国市场销售了220万辆电动汽车，同比下降4%。
欧洲电动汽车产业相对滞后，再加上贸易保护主义政策的推行，无疑会让当前局势更加恶化。雷诺CEO卢卡·德梅奥日前表示，由于电动汽车需求放缓，欧洲汽车行业可能面临150亿欧元的碳排放罚款。到2025年，欧盟将收紧二氧化碳排放目标。他警告称，电动车的增长速度仅为达标所需的一半，行业可能不得不支付巨额罚款或减少250万辆汽车的生产。
征税是“巨大的幻象”
在当前市场大趋势下，欧洲内部也有越来越多理性的声音呼吁直面竞争，正视自身问题，并从创新力出发寻求突破。法国《汽车杂志》指出：“如果说欧洲市场上突然涌现出许多中国汽车制造商，这是因为电动汽车市场最早在中国得到了迅速发展。”
法国经济学家埃马纽埃尔·甘比分析称，要提出有效解决方案，首先必须做出正确诊断，“如果欧洲在电动车市场的份额有限，问题并不首先出在中国进口上。核心原因是内部问题——欧洲未能及时且充分地投资创新，并且在成本竞争力方面存在不足。”他认为对中国电动汽车征税是“巨大的幻象”，向外寻找替罪羊并不能解决核心问题，“因此，应该直接应对这个问题，而不是通过一种间接手段——对进口产品征税。我们需要一个在产品上更加创新、程序上更加灵活、内部市场更加一体化的欧洲。”