1956年，美国市场学家温德尔·史密斯提出了“市场细分” 的概念。按照消费者欲望与需求把因规模过大导致企业难以服务的总体市场划分成若干具有共同特征的子市场，处于同一细分市场的消费群被称为目标消费群，相对于大众市场而言这些目标子市场的消费群就是分众了，这些子市场也就被称为细分市场。
纵观所有行业，汽车行业算是把“市场细分” 这一概念完全吃透了。德国大众就是其中佼佼者，几十年前制定平台战略时顺便准备了一套参考数值，将汽车等级分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。没想到，德国大众这套原本“自娱自乐”的标准后来居然成为了整个行业的准则。
当然，上述六个级别只是大类而已，相当于一级子目录。从中又能衍生出二级子目录，如A级轿车、A级SUV、A级MPV等。更有甚者，专挑两个大类之间下手，推出A+级、B+级车型，建立出新的细分市场。再加上国内特殊的汽车投资环境，还会区分为三大阵营，进口、合资和自主，因为身份定义有点死板，在这里开玩的比较少，但也不是没有，比如说捷达。
捷达车型相信大家一定如雷贯耳，1979年在欧洲上市，1991年在国内组装下线，有着“老三样”的美名，至今在国内的销量约在400万辆左右。由于皮实、耐操、维修保养便宜，诸多国内城市的出租车车型就是它。
当然，每个车型名字都有着自己的寿命，特别是入门级车型。经过近30年的发展后，尽管也经历了数次换代，捷达车型的号召力早已不如高尔夫、速腾、宝来等车型。于是，今年年初，捷达“走”了一遭德国，摇身一变，从车型名字变成了品牌名字，还是个德国牌子。不得不说，一汽-大众这一手玩得溜。既不浪费捷达的名气，又打造出一个拥有德国血统、平台、技术的“加强版”合资自主品牌。顺便说一句，一汽-大众肯定不会承认捷达是合资自主。
这次成都车展，捷达品牌首款SUV车型VS5上市，售价区间为8.48-11.28万元，注册会员还能优惠3000元。在MQB平台上开发，搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机和爱信AQ250六速手自一体变速箱，采用同级少见的四轮独立悬架，全系标配ESP车辆电子稳定控制系统，8英寸中控屏支持车联网及语音识别，高配车型还引入了ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示等科技配置。光就性价比而言，捷达VS5在德系A级SUV中秒杀一众对手。
新车点评：
捷达VS5的未来应该在“汽车下乡”。按照一汽-大众在年初定出的政策，不管是“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”都很有吸引力。低价+高配应该就是捷达品牌未来要走的路，德系品质对消费者来说应该很难拒绝。
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