很多所谓的专家一直把电动汽车标榜为“环保先锋”，似乎内燃机就一定罪大恶极。其实，环保的定义很宽泛，温室效应、水土流失、PM2.5、乱砍乱伐等都属于环保的范畴。专家们一直说内燃机烧汽油不环保，因为石油是不可再生资源，可国内的电能也不怎么环保啊，抛却极小体量的风电、水电和核电不说，火力发电依旧占据了73.32%的比重，烧的煤也是不可再生资源。
我的观点是，在目前的电力工业结构下，如果要在内燃机汽车和电动汽车中评出谁更环保，还真是半斤八两。只能说，电动汽车更有环保潜力。从工业层面上说，我国在内燃机技术上距离欧美日有些差距，我国的稀土矿是世界储量第一，发展电动汽车和动力电池可以抵消掉内燃机方面的技术壁垒，大家一起换一条跑道重新开始，而我国又在资源上有得天独厚的优势。
为了大力发展电动汽车产业，国内开始了政策扶持。对车企来说，补贴体现在拿地、建厂房、税收等方面；对于消费者来说，补贴则体现在送牌照、免税、购车款减免等方面。由于金额巨大，之后又出现了大量“骗补”情况出现。这么说吧，这一阶段的电动汽车产业乱象不断，数十家新成立的车企各立山头，发布会不断，能造出量产车的却寥寥无几，如今在路面上能经常看到的也就蔚来、威马等少数几家，一个巴掌就能数过来，其余的均被贴上了“PPT造车”的标签。
说句实话，蔚来这个品牌也比较郁闷，因为品牌形象、投资人背景、量产车率先下线、美国上市等一系列新闻点，无形中被定位于造车新势力的扛把子，前些年形势一面大好，新势力得到各种阿谀奉承时都免不了捧捧蔚来；之后新势力负面新闻不断，蔚来又不断受到落井下石之苦。打个不怎么恰当的比方，婚后流的泪就是婚前脑子里进的水，都是在还债。
说句实话，蔚来在国内还真的做出了不少创举，全铝车身（使用率高达96.4%，全球量产车最高）完全升级了过去的焊接工艺，整个车间没有火花、粉尘、碎屑和烟雾。从航空领域引入的自冲铆接技术仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生。总装车间屋顶共有512个大小为16.2㎡的全自动透明通风天窗，可最大限度地使用自然光进行厂房内的照明；同时屋顶也布置有光伏发电板，最大程度地使用自然能源，可使总装车间的总能耗下降20%。总装车间还使用地源热泵技术实现厂房内的温度调节，通过使用地下120米的深层水来进行热量交换，始终使厂房内的体感温度处于一个比较舒适的恒温状态。环保，就应该从生产环节上开始。当然，蔚来在其中也有不少的考量，全铝车身能有效降低车身的重量（一般为钢车身的1/3），从而增加续航里程，即便如此，ES8的整车质量也将近两吨半。缺点也是存在的，直接导致了高昂的成本和超过40万元的售价。
在某些方面，我感觉蔚来根本不像一家车企，更像是科技企业、研发企业或物流企业。其车间机器人通过德国进口巴斯勒工业探头，精密监控167个车身关键尺寸，自动采集测量数据，进过过计算机进行统计、分析、存储数据和信息，得出判定结果，即使在光环境较为复杂的车间中也可以进行精确的扫描，极大限度避免和减少不合格产品的产生。
位于蔚来研发中心的驾驶体验仿真模拟平台是国内唯一一台九自由度驾驶模拟器，在车辆开发前期即可进行“人车合一”驾乘性能开发，此设备现用于BMW、法拉利、保时捷等注重驾乘体验的高端品牌汽车制造商。基于精确的车辆模型（包含底盘、驱动、轮胎等子系统）驱动，在整车开发前期阶段（在物理样车未制造之前）即可进行驾乘性能的主观评价来指导设计开发，从而很大程度上避免开发后期的工程更改－节省开发费用，缩短整车开发周期。
蔚来的关键零部件在整个装配过程中采用流转实时监控模式，可以追溯。每一个精确追溯的零部件上，都有单独的二维码信息，并与实物上的永久性标识信息一致。在近百个精确追溯零部件中，至少应包含四个关键信息: 零件号、零件版本号、供应商代码、该零部件的唯一序列编码或生产批次。即使在物流和仓储的过程中，原包装标签都会正确完整地被移植或复制到新的包装单元上，便于线边操作工能顺利记录相关追溯信息。在零部件抵达蔚来的指定交付地点时，不论是否属于精确追溯零部件，须按照蔚来的物流包装每一个的最小容器单元上，贴附包装标签标识，采购订单号、零件号、供应商代码、包装数量及该包装的唯一编码或生产批次信息，便于以采购订单编号和收货信息相关联的可追溯性信息的采集和检索。就是因为这个系统，之前召回4800块电池时，可以点对点快速实施。要知道，蔚来的车型是可以直接换电池的，每个换过电池的ES8车主都不会知道，自己车里的电池有过多少位主人。
总的来说，蔚来依然是造车新势力的标杆，目前拥有全球授权专利1535项，申请中的专利2594项，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等地设有研发与生产机构，我一直有一个观点：肯花大力气、大价钱开展研发的企业就一定是有着长远规划的。国内的造车新势力尽管有这样那样的不足之处，但毕竟也是个大浪淘沙的过程，且看行业自己的整合吧。
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