近日，在第十五届中国国际现代化铁路手艺设备展上，智能高铁的“硬科技”让不雅众年夜呼过瘾。这也让本年年末行将开通的我国首条智能高铁——京张高铁备受存眷与等候。
甚么是智能高铁？智能高铁是普遍利用云计较、年夜数据、物联网、移动互联、人工智能、斗极导航BIM等新手艺，综合高效操纵资本，实现高铁移动设备、固定根本设计和外部情况间信息的周全感知、泛在互联、融会处置、自动进修和科学决议计划，实现全生命周期一体化办理的新一代智能化高速铁路系统。
智能化是世界高铁将来成长的主要标的目的。“中国高铁成长履历了初始化、国产化、自立化3个阶段，此刻已周全进进智能化成长阶段。”中国工程院副院长、中国科协副主席何华武先容，中国已成为世界高铁年夜国，手艺、设备、扶植和应用已到达国际进步前辈程度，部门处于领先程度。
现在，中国铁路把成长智能铁路作为将来一个期间铁路科技立异的主要计谋标的目的。依托京张高铁、京雄高铁、浩吉铁路等重年夜项目年夜力研发关头焦点手艺。
智能建造平安可控
BIM全称是建筑信息模子，是一种利用于工程设计、建造、办理的数据化东西，经由过程对建筑的数据化、信息化模子整合，在项目筹谋、运行和保护的全生命周期进程中进行同享和传递，在进步出产效力、节俭本钱和缩短工期方面阐扬侧重要感化。
全生命周期采取BIM设计，就是从起头的参数化协同设计，到工程扶植与办理，再到路、桥、隧、轨、四电、客站等施工全生命周期采取BIM手艺。“BIM的益处就是鞭策工程实景建模、可视化协同设计、智能化建造、工程扶植质量的全生命周期可追溯闭环办理，晋升了工程建造决议计划和办理程度。”何华武先容说。
“京张高铁是中国首条全线、全专业、全生命周期采取BIM手艺建筑的高难度高速铁路项目。”国铁团体相干负责人先容，京张高铁所经地域外部情况复杂，手艺要求高，包括八达岭长城站在内的“一桥两站三隧”重难点工程。“BIM手艺有用地解决了项目扶植进程中碰到的困难，它可以直不雅、立体、全方位地展现项目施工全进程，操纵三维手艺在前期进行碰撞查抄，优化工程设计，削减施工阶段可能存在的毛病损掉和返工的可能性。”
中国国度铁路团体有限公司副总司理王同军先容，铁路部分组织展开了《高速铁路根本举措措施BIM设计利用关头手艺研究》课题研究，经由过程搭建BIM协同设计平台，自立开辟测绘、线路、桥梁、地道等多个专业BIM协同设计软件。同时，展开了《基于BIM的铁路工程扶植与办理关头手艺研究》等多项课题研究，构成具有自立常识产权的高速铁路基于BIM的扶植办理成套手艺、尺度系统和办理系统。
智能设备进步前辈适用
“时速350千米级高铁主动驾驶手艺今朝尚属空缺，经由过程手艺攻关及京沈高铁综合实验验证，将在京张高铁初次实现时速350千米主动驾驶功能。”何华武先容。
“客岁下半年在京沈高铁进行了自立化智能综合实验，这里面环绕智能设备、智能建造、智能运营各方面展开了29个实验项目，此中以主动驾驶为标记的自立列控系统的实验是此中一个关头项目。主动驾驶对下降司机的劳动强度、改良搭客体验、绿色环保都很成心义，我们总结了它有‘四个进步’‘两个下降’。”中国国度铁路团体有限公司工电部旌旗灯号专业主管、高铁列车节制系统项目总师莫志松先容。
“四个进步”是指智能主动驾驶系统可以或许进步列车平安性、进步列车正点率、进步搭客舒适度和进步行车效力。“两个下降”是下降司机的劳动强度、下降机车的牵引能耗指标。同时，功能上可实现“四主动、一联动”，到点主动开车，区间主动运行，到站主动泊车，泊车主动开门，车门和站台门进行联控。
“经由过程实验，回复号350千米高速驾驶一次制动到泊车，最后停准的误差在10厘米以内，节电指标在15%摆布，正点率理论上能到达100%，也就是说不会由于驾驶题目造成晚点。”莫志松先容。
王同军先容，在主动驾驶方面，铁路部分组织展开了《高铁列车主动驾驶关头手艺研究及京张高铁示范利用》课题研究，霸占了动车组接口手艺、列控系统接口手艺和车地无线通讯传输手艺等关头手艺困难，研发具有自立常识产权的CTCS2+ATO列控系统。
在第十五届中国国际现代化铁路手艺设备展上，中交天和公司展现了最新手艺的盾构机。 经济日报-中国经济网记者 齐 慧摄
智能运营舒适便捷
“行将开通的京张高铁将实现一证通行、刷脸进站。”中国铁道科学研究院团体工作职员先容，刷脸进站实现后，搭客进站搭车无需身份证、车票，只要在12306客户端进行实名刷脸认证，在京张乘坐高铁时可以直接刷脸进站，快速智能搭车。
智能铁路还有哪些办事？王同军告知经济日报-中国经济网记者，在票务方面，将周全实施电子客票，一体化人脸辨认，年夜客流实名制毫秒级查验，搭客列车开行方案动态优化，综合交通电子客票鉴权与互认。
在智能车站方面，刷脸验证机械人办事，WiFi/5G接进及商旅办事，便捷换乘，刷脸检票，站内智能导航……一系列手艺可以或许让搭客出行加倍便捷舒适，在高铁上就可以看直播角逐。同时，智能化还表现在经由过程将监测报警数据接进铁路数据办事平台，对高铁沿线风、雨、雪、地动、滑坡和异物侵限进行综合检测、报警和措置。
在看得见的智能化办事背后，是科学手艺的不竭立异。近几年，铁路部分展开了供电一体化运营系统、智能综合调剂系统、铁路斗极利用办事平台等智能化手艺攻关。
“我们在天津武清成立了基于云计较的中国铁路主数据中间，是我国自立研发的铁路数据办事平台。”中国铁道科学研究院团体有限公司副总司理罗庆中说，铁路信息化向集中式和云计较迈出关头性程序。
“智能京张、京雄的扶植，开启了中国智能高铁的新篇章。将来，中国高铁将在数字化、收集化、智能化标的目的上继续开辟朝上进步，周全推动高铁手艺立异，积极与世界列国分享智能高铁的成功经验。”王同军说。（经济日报-中国经济网记者 齐慧）