传统车企在实现新能源汽车销量增长的同时，在智能化领域也实现了快速发展，发布了多项技术成果。日前奇瑞控股集团董事长尹同跃在2024奇瑞创新大会上表示：“明年，奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”长安近来也动作不断，在日前举行的第四届长安汽车科技生态大会上，发布了长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程7大智能化技术。此外，长城、吉利等车企近期也均有智驾新技术发布。从销量角度看，和新势力企业相比，传统车企已经补齐了电动化短板，在新能源汽车市场站稳脚跟。如今，又在智能化领域正持续发力。
随着技术的不断进步和消费者需求的日益多样化，汽车自主品牌在智能化方面的努力终于开始结出硕果。在辅助驾驶领域，自主品牌纷纷发力，为L2进化至L4奠定了坚实的技术基础。例如，长安、江淮、北汽等华为系以及吉利、上汽、长城、广汽等传统车企纷纷推出城市NOA方案，打造出差异化竞争力，为消费者带来了更加安全、便捷、舒适的驾驶体验。
在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域，自主品牌也展现出了极大热情，相关新进展或新规划相继发布，掀起一波智能化创新及应用高潮。10月，广汽集团投资小马智行，共同深耕Robotaxi领域。此前，通过如祺出行，广汽集团已实现Robotaxi商业化示范运营，不仅在广深两地，还于今年9月获准在横琴粤澳深度合作区提供收费服务。此外，上汽集团通过旗下享道出行提供Robotaxi服务；吉利集团此前与小马智行合作布局Robotaxi。
自主品牌还加快了高阶自动驾驶测试的步伐。今年6月，首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单公布，一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪等传统自主品牌入选。车企通过联合体的模式，更好地整合资源、发挥各自优势，推动智能网联汽车上路通行。对于这些入选准入和上路通行试点联合体的自主车企而言，这是一次重要的技术与产品落地机遇，通过不断地试运行和反馈，进一步完善和提升智能网联汽车的发展水平，得以更好地了解市场需求，推动产品的优化和升级。
自主品牌汽车智能化发展取得成果，得益于政策扶持、技术进步、市场需求变化、新能源汽车快速增长以及国际合作等多方面因素的共同作用。其中，技术创新为自主品牌可持续发展注入灵魂，自主品牌在技术研发和产品推广投入上持续发力。
值得重点关注的是，自主品牌的创新突出表现在平台和技术的持续迭代升级上。
以长安汽车为例，日前长安汽车数智工厂正式向公众揭密，同时迎来天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱首发；到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款数智汽车新产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。今年初，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构璇玑，由一脑（中央大脑）、两端（云端AI、车端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。智能架构、智能座舱、智能驾驶、天地一体化，是吉利打造未来“智能网联汽车”的核心。吉利自主研发的SEA浩瀚架构、GEA全球智能新能源架构进一步推动了智能电动汽车产业的升级与开放协同。
当前，自主品牌新能源车型不再只讨论外观内饰设计，在电动化、智能化领域更是先人一步。从曾经的“市场换技术”到中外合作“反向合作”的变化也反映了这一点。随着各家智能化平台的陆续推出，自主品牌进一步夯实了在智驾领域的优势，为未来中国汽车企业的进阶发展打下坚实基础。赵玲玲 《中国汽车报》（2024-11-04 003版）