乌鲁木齐至尉犁高速公路天山成功地道入口端。 新华社记者 丁 磊摄
故国西北，莽莽天山横贯工具。
车出新疆库尔勒市区，沿216国道前行，海拔一路爬升，天山由遥及近，窗外倏然换了风光——山体巍峨寒峻，山间小河道淌，滋养出年夜片绿意。视野右移，只见桥梁飞架、隧洞钻山，新疆乌尉（乌鲁木齐至尉犁）高速公路比邻而建。
盘山而上，中导洞正在皑皑积雪下严重施工。这即是乌尉高速全线节制性工程、全长22.1千米的世界在建最长高速公路地道——天山成功地道。
作为毗连南北疆的首要通道，乌尉高速公路全长近320千米，桥隧比超40%，自2019年批复开建以来，今朝已经完成工程量的81%。2025年天山成功地道领悟后，乌尉高速便能实现全线通车。届时，驾车穿越天山仅需约20分钟，乌鲁木齐至库尔勒车程将从7个多小时缩短至约3小时。日前，记者前去建设现场一探讨竟。
立异工法穿越16个地质断裂带，专研装备创下全世界最深“一钻成井”硬岩竖井记载
砂岩、花岗岩、年夜理岩……天山成功地道口百米外的一处铺台上，陈设着上百种岩石样品，它们全数来自天山山脉。近观细望，每一块石头形态各别，凿痕依稀可见。
“天山素有‘地质博物馆’之称，施工难度可想而知。”中交新疆交通投资成长有限公司董事长崔景川将难点细细道来：整个地道要穿越16个地质断裂带，岩层繁杂、地质懦弱；别的，地道施工段处于高地应力情况，最年夜地应力值快要22兆帕，至关于一块手指盖年夜小的岩石就要经受200多千克重量，是一般岩石承载力的50倍以上，“这象征着，施工中极可能遇到岩爆，粉碎力堪比四五级地动。”
2021年7月，正式动工一年多，地道入口端掘入至1900米处时，项目遭遇施工以来最年夜“拦路虎”——全线最年夜断层F6断裂带，影响宽度达440米。机关繁杂、岩体破碎且富含水体，作育了特殊的“易碎”体质。
“TBM（全断面硬岩地道掘入机）不怕‘来硬的’，也无惧‘来软的’，就怕这类‘时硬时软’的！”中交乌尉高速五标段项目总工程师黄登侠回想，那时，坍塌、突泥、涌水接连泛起，掘入机面对卡机危害。
扭转不了施工情况，就扭转应答方式。“传统钢拱架作为围岩支护，难以抵当强烈的挤压力。咱们决议转变思绪，经由过程‘以柔克刚’，让布局更不乱。”随后，黄登侠率领团队经由过程频频摹拟受力，研发出70厘米厚的泡沫混凝土作为减震吸能布局。
“它能有用吸纳地质勾当发生的能量。终极，咱们顺遂穿越断层。”黄登侠先容，自方案施行以来，工程承受住了一次次活泼地质运动的磨练。
山体内，立异工法过断层；山顶上，专研装备打竖井。
天山成功地道最年夜埋深跨越1100米，为减缓施工中的透风难题，并知足后期运营透风、排烟的需求，施工职员必要从天山自上而下开凿4座竖井，作为整个地道的“呼吸体系”。
“2号竖井深706米，这根长长的‘烟囱’比广州塔还超过跨过100多米，是现今世界最深高速公路竖井。”中交天以及南京分公司副总司理健康说，团队设计制造出全世界首个高冷高海拔超年夜超深竖井设备“首创号”，经由过程泥水份离技能，一举解决了公里级竖井泥浆排渣问题，创下全世界最深“一钻成井”硬岩竖井记载。
借助智能交通调剂体系，洞内助、车以及装备有序通行
超长地道、超年夜埋深、地质繁杂、岩石破碎，借使倘使采纳传统的钻孔爆破法，想要买通天山，年夜概必要12年。
若何缩短工期？建设团队在公路地道领域使用新的组合工艺，实现“长隧短打”。
中交乌尉高速六标段项目党支部布告侯永川诠释道，新的组合工艺至关于将整条地道切割成段、分段施工，从而将工期从72个月缩短至52个月。
增长施事情业面，会晋升掘入速率，但也带来了繁杂的管理难题：岑岭期时，幽邃暗淡的地道内，3个隧洞共7个功课面同步功课，天天1000多人入出施工，出渣车、质料运输车等超900车次来回此中，均匀每一两分钟就要入出一辆车。
“就这一超等工程而言，施工难度很年夜，但管理组织更难，尽非‘年夜呼隆’，而是‘邃密活’。”中交乌尉高速六标段项目总工程师毛锦波奉告记者，地道净断面狭窄、运距又长，要包管一连施工不间断，至关于“螺蛳壳里做道场”。
确保车辆通顺行驶是第一个难关。
快要清晨，洞外夜色如墨、万籁俱静，洞内却灯火通明、毂击肩摩。出渣的、运料的、载人的，百般车辆往返入出、秩序井然。
“望那里！”顺着侯永川手指的标的目的望往，一架红绿灯正在指挥交通。“功课面数目多，还会跟着施工入度动态调整，致使洞内运输线路变患上加倍繁杂。”侯永川说，连系车辆设置装备摆设、载重环境以及行驶速率等指标，建设团队探索在地道施工中设置红绿灯，在车行横洞与主洞、中导洞交会处共安装8个红绿灯，经由过程流量管理加强通行能力、提高施工效率。
工程量年夜、工期长，让整个项目运转高效是关头磨练。“凭据劳动力曲线，在项目建设全程，职员以及装备投进越平衡、颠簸越小，施工效率越高、入铺越顺遂。”毛锦波说，解答这道“方程式”，伶俐化是“最优解”。
驶出地道，步进数字化监控指挥中间，偌年夜的显示屏上，当前施工人数、洞内车辆、所处位置一目明了。“咱们搭建的智能交通调剂体系，实现了对洞内车辆以及所有装备的定位，经由过程及时节制中导洞以及横通道交会处的红绿灯，提高洞内车辆通行效率。”毛锦波先容，针对施工职员，地道电子门禁体系能精准领会其所处位置以及施工入度，不仅能及时发布信息，一旦产生伤害也能实时劝导。
经由过程综合处置施工废水，确保施工“零污染”，实现轮回操纵
天山富含水份。买通天山，注定要履历一场与水的“较劲”。
从洞口一路向内，越去深处，裂隙涌水越年夜。“施工岑岭期，天天涌水近4万立方米，至关于每一小时冒出1700吨水。”中交乌尉高速五标段项目党支部布告鲁泽建说，天山成功地道入口端邻接国度1号冰川，位于乌鲁木齐河畔，“整个施工线路穿越乌鲁木齐河饮用水源二级庇护区，毫不能造成污染。”
经由过程纵横绵长的洞内管道，涌水获得快速抽排，但如斯巨量的水流，出洞后若何妥帖处置？
“洞内的水份为两类，必要‘分而治之’。”鲁泽建诠释，一种是净水，也就是天山断裂带中涌出的裂隙水，这部门水质不受施工影响；另外一种是污水，是施工建设发生的含有油类、氨氮等物资的废水，必需重点处置。
处置洞内出水，起首要“清污分流”。地道建设进程中，建设者构筑了水流采集池，并设计为“一上一下”两种空间。山体裂隙水采集池处于地下，经沉淀落后进中央排水管道；施工废水采集池处于地上，废水入进采集池沉淀后，再经抽水泵入进废水管道。
循着管道的标的目的，在中导洞洞内以及地道入口端30米处，三座废水处置厂源源不竭接管着分流后的施工水。
“三座处置厂各有偏重，经由过程互相共同实现邃密化废水处置。”项目管理职员李刚先容，位于洞外的两座处置厂接纳沉淀、过滤以及膜法的组合工艺，能针对性处置施工废水；位于洞内的三号处置厂则引进电絮凝工艺，可迅速凝聚水中的胶体悬浮物，有用处置裂隙水，“整个施工时代，咱们每一隔一到两周，对处置后的水质入行检测，各项指标均合适国度地表Ⅱ类水质尺度。”
“经由过程对水体入行综合处置，不仅确保了施工‘零污染’，还实现了轮回操纵。”指着在地道外厂区游走的洒水车，鲁泽建说，车上罐体中使用的就是处置后的废水，节能又环保。
用时4年多，今朝天山成功地道中导洞行将领悟，摆布主洞双双挺入两万米，待到来岁全线建成通车，乌尉高速公路将穿越巍巍天山，成为一条支持区域成长的“快车道”。
《 人平易近日报 》（ 2024年09月18日 18 版）