从中山市一侧远望通向深圳市的深中通道。
曾经炜（中）正在讲授深中年夜桥制作环境。 以上图片均为中交团体提供
远看珠江口，曾经被孤立洋离隔的两岸都会群，因一座超等工程而慎密跟尾——全世界首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，这就是深中通道。
七年磨一剑，天堑变通途。自开通以来，深中通道车流量始终连结高位运行，总量已经突破1000万车次，成为粤港澳年夜湾区交融成长的首要纽带。超等工程何故作育，又固结着怎么的中国伶俐？
方案立异——
缔造“昔时开工、昔时成岛”的中国速率
驱车穿行于深中通道，桥隧转换处，建筑林立、绿植茂密。偌年夜的海上人工岛，现在已经是孤立洋上的打卡新地标。
从高空鸟瞰，岛屿状如鲲鹏：岛体长625米，最宽处达456米，岛面子积约13.7万平方米，至关于19个尺度足球场。如斯巨大的造岛工程，创下了“昔时开工、昔时成岛”的古迹。
中国速率，何故实现？
方案立异是第一步。因为西人工岛施工海疆水深泥厚，传统的围堤吹填工艺没法知足工期要求。充实鉴戒港珠澳年夜桥建设经验，工程团队缔造性提出年夜型深插式钢圆筒围岛方案，将57个钢圆筒振沉进海，形成止水围护布局，从而快速成岛。
“蓝图”绘就，施行起来却挑战重重。“咱们要把直径28米、高40米、重600多吨的57个钢圆筒，用自立研发的12锤联动锤组，稳稳‘敲’入20多米深的海底。”中交一航局深中通道项目部副总司理刘昊槟说，在海底地形勘探后发明，珠江口水下软土层厚达几十米，此间还遍及硬质夹层，振沉精度极难掌握。
根本不牢，地震山摇。针对这一工况，团队先研发出钢圆筒根本预处置技能，“搅拌机”同样的专用舟舶深刻砂层，注进泥浆、将其软化，让钢圆筒的沉放犹如插进平整的“豆腐”。他们还探索出新型丈量定位体系，为钢圆筒振沉装上“眼睛”，实现了振沉正位率100%。
2017年5月1日，西人工岛首个钢圆筒振沉胜利；同年9月18日，最后一个钢圆筒振沉完成。新技能“复刻”57次后，仅仅4个多月，孤立洋上就“冒出”一座庞大的人工岛，深中通道落下全线“第一子”。
工程立异——
把“问号”酿成“感叹号”
驶离西人工岛，穿过宽敞的洞口一路向东，便随深中地道一块儿“潜进”数十米深的海底，双向八车道笔挺平展、亮如白昼。很难想象，这是一段由几十个约8万吨重的钢壳混凝土沉管首尾相接而成的浩荡工程。
庞大沉管怎样造，是亟待解决的问题。2019年6月，珠海桂山岛上，颠末10个月的周全进级革新，曾经承接港珠澳年夜桥地道沉管制作的中交四航局沉管预制工场再度启用。伶俐工场内，智能浇筑体系、钢壳管节挪动体系协同共同，不仅顺遂完成为了23节沉管的快速预制以及移运，还收成了11项发现专利。
将造好的沉管浮运到位，是整个项目的重中之重。“与港珠澳年夜桥相比，深中通道沉管地道布局新、尺寸宽、运距长，已经有设备没法知足施工要求，必需制造出一艘功能更壮大的沉管施工专用舟。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁入入说。
面临50千米的超长间隔浮运难题，半年比拟阐发、多场“头脑风暴”，让安装舟自动员力的假想浮出水面。历经3年方案细化、制作、调试，2019年6月，世界首艘浮运安装一体舟“一航津安1”出坞。这是一艘自重达2万吨的超年夜型舟舶，不仅拥有自航能力、浮运效率晋升3倍以上，还配备了沉管沉放姿态节制体系，能实现水下50米的沉管精准沉放。
“第一次望到这个庞然年夜物时，咱们内心都在打鼓：到底行不行？”宁入入念念不忘。
是骡子是马，拉出来遛遛。因而，一年的练习训练起头了。茫茫外海上，10级年夜风扛曩昔了，跨越两米的浪试过了，10个月5次的空载练习训练熬曩昔了，建设者内心的“问号”终究被逐步“拉直”。
“月考”“摹拟考”都及格后，2020年6月，正式“年夜考”终究到来——将首节沉管安放至年夜海深处的预定位置。
孤立洋上，8万吨重的一节沉管，从牛头岛槽坞中拖出，与2万吨重的一体舟合二为一。颠末7次航道转换，降服浅水区航道停顿、归淤强度年夜等挑战，终极抵达安装点位。
“为了提高管节在水下40米的对接精度，咱们首次将斗极体系引进沉管对接，实现水下沉管安装无人化。”宁入入说，在港珠澳年夜桥建设时代，海底地道沉管浮运12千米需耗费12小时，而深中通道因为有了“一航津安1”的加持，50千米的沉管浮运间隔仅历时10小时摆布。
从首节沉管“首秀”，到2023年6月最后一节沉管安装胜利，3年间，宁入入率领团队不竭优化操作方式以及施工步骤，对接精度从厘米级缩小到毫米级，把一节节沉管在海底指定位置平稳沉放。“这是咱们求之不得的100分，到此所有的‘问号’都酿成了年夜年夜的‘感叹号’！”
设备立异——
“划”出孤立洋上“天际线”
在西人工岛驻足西看，深中年夜桥已经成为孤立洋上一道亮丽的“天际线”。
“划”出这条线其实不容易。“深中年夜桥包括两座高270米的主塔，为包管通航能力，通航净高达76.5米，为世界最高。”中交二航局深中通道项目常务副总工程师曾经炜说，在台风频发的繁杂海洋情况中平安高效地建设主塔，挑战不小。
颠末屡次考查、钻研，研发职员于2018年10月设计了一体化智能筑塔机的建设方案。
“研发一种集钢筋部品加工与安装、混凝土布料、养护与监控于一体的可挪动装备，至关于在高空建一座‘竖向挪动工场’。”曾经炜诠释道。
从研发、加工制造到拼装成型，用时近一年半，我国首台一体化智能筑塔机顺遂落成投用。“有了这台筑塔‘神器’，深中年夜桥塔柱施工速率从天天0.6米晋升至1.2米，所需高空操作职员从15名削减至6名。”曾经炜说，更首要的是，其智能养护体系还能使混凝土到达工场内尺度化养护前提，实现外表无紧缩裂纹。
采纳超长索股无人跟从架设技能，确保主缆架设“稳准快”；研发钢筋网片柔性建造出产线，晋升塔柱制作速率……一项项新技能、新工艺，助力深中年夜桥稳稳耸立于广漠海面。
现在，深中通道已经通车数月，深中年夜桥如卧波长虹，擎起孤立洋制高点。“咱们配合作育了超等工程，超等工程也让咱们拥有了人生的高光时刻。”17年建桥生活生计，这是曾经炜介入制作的第八座年夜桥，“搏斗无止境，深中年夜桥对我来讲，不是竣事，而是新的起头！”
“归看深中通道的立异历程，每一一步都是在思疑中证实、在探索中进步。”宁入入感伤，深中通道培育的立异团队、研发的进步前辈设备、堆集的建设经验，将助力中国制作阔步迈向高质量成长。
《 人平易近日报 》（ 2024年11月18日 19 版）