中新社北京12月28日电 题：欧洲商界如何看待对华电动汽车关税？
——专访中欧国际工商学院欧方院长杜道明
作者 王梦瑶 庞无忌
欧盟此前发布公告，决定对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。公告同时表示，欧盟和中国将继续努力寻找符合世贸组织规则的替代方案。目前，双方仍在继续磋商。
自欧盟发起反补贴调查以来，德国、匈牙利、斯洛伐克等均表示了反对意见，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等欧洲大型汽车制造商也一致反对。欧洲工商业界如何看待欧盟这一做法？加征关税会对欧洲汽车制造商和中欧经贸往来带来哪些影响？中欧国际工商学院欧方院长杜道明(Dominique Turpin)近日就上述问题接受中新社“东西问”专访。
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者：欧盟决定对中国电动汽车加征关税，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造厂商对这一举措表示反对，为什么？加征关税会对它们产生哪些影响？
杜道明：德国汽车制造商的确处于一个艰难的处境。像大众、宝马和梅赛德斯-奔驰这样的公司在中国市场投入巨大。
2023年，奥迪全球客户交付量约190万辆，在中国交付量超过72.9万辆。由于这些公司的相当一部分利润来自中国市场，它们担心欧盟设置的高关税可能会导致中国政府采取相同措施。如果中国对欧洲出口产品征收反向关税，德国汽车制造商将丧失相当大的市场份额，这将严重影响其利润，并可能导致欧洲出现大规模失业。
此前，大众公司已宣布计划在德国关闭至少三家工厂，并缩减所有剩余工厂的规模。欧洲汽车制造商担心这些关税可能会适得其反，既损害欧盟的工业，又影响就业。
2022年7月8日，山东青岛，一汽-大众华东基地第一百万辆整车正式下线。自2018年投产以来，华东基地四年多的时间实现总产量突破一百万辆。中新社发 衣冠杰 摄
中新社记者：中国在新能源汽车领域的角色对欧洲及全球汽车行业转型产生了什么影响？
杜道明：中国在全球汽车行业，特别是电动汽车领域的角色不可忽视。中国汽车制造商展现了惊人的适应能力，不断转型，积极拥抱创新。
中国公司的一大优势是，它们是从零开始的，可以更自由地创新，而不像一些欧美企业或日本公司，往往受限于其历史运营方式。
中国还受益于庞大的国内市场，这带来了规模经济效应。对于中国制造商来说，为一个14亿人口的市场生产汽车的单价成本，比法国制造商等国内市场小得多的企业要低。
此外，中国制造商以其生产速度和新产品开发速度而闻名。几周前，我遇到一位中国高管，他提到近期参观了一家欧洲老牌车企工厂，那里的生产速度之慢令人惊讶。仅凭这种“中国效率”，结合创新速度和巨大的生产规模，就已经为中国电动汽车制造商提供了显著的竞争优势。
2024年5月31日，江苏常州，理想汽车智能制造基地生产车间内忙碌景象。中新社记者 泱波 摄
中新社记者：当前全球贸易壁垒增加，您如何看待中欧经贸关系发展前景？这将对全球贸易产生怎样的影响？
杜道明：尽管面临挑战，欧中之间仍有一种潜在的合作模式，能够使双方受益。如果中国公司在欧洲建立生产设施，将创造就业机会，促进技术共享，并为当地经济作出贡献。
20世纪80年代，日本公司面对类似的贸易摩擦时，被迫在美国和欧洲建立工厂，融入当地经济，最终赢得了当地制造商和消费者的接纳。如果中国汽车制造商采取类似的方法，可能会带来所有相关方共赢的结果。
欧盟和中国电动汽车行业的未来对双方来说都蕴含着巨大的潜力，前提是找到一个双赢的解决方案。中国汽车制造商如果能遵循“共享价值”模式，让包括公司、分包商、国家、工人、消费者和股东等所有关键利益相关者都能从价值创造中受益，中国公司将更受欢迎。
2024年10月15日，第136届中国进出口商品交易会(广交会)在广州开幕，新能源汽车展区吸引采购商参观咨询。图为采购商体验一款新能源汽车。中新社记者 陈骥旻 摄
中国汽车制造商如果能解决质量认知问题，引入差异化和有意义的创新，尤其是投资本地生产，就可能成为欧洲市场上一股强大的经济力量。这不是一条容易的道路，他们需要应对监管障碍并赢得消费者的信任。从长远来看，我们可能会看到汽车行业的新时代：一个以共同目标、经济韧性和跨境互利增长为特征的时代。(完)
受访者简介：
杜道明。受访者供图
杜道明是中欧国际工商学院欧方院长、市场营销学教授。目前，他还担任欧洲管理发展基金会(EFMD)理事，并在斯德哥尔摩经济学院(SSE)、日本早稻田大学商学院等知名院校担任国际顾问委员会委员，并一直担任中欧国际工商学院学术委员会成员。